泻药，首先结论：比亚迪有没有可能成为全球第一的车企，我认为是不太可能。
不可能的原因，首先是市场要素，既然是要看全球视野，那么除中国外的绝大部分市场地区其实都不具备大规模普及电车的基本条件。这个条件包括政治条件、经济条件、用户条件、社会发展条件等等。在剥离了绝大部分条件之外，仅剩一个中国市场的比亚迪，先天就具备极大的劣势。与当前全球第一的丰田相比，暂时没有什么可比性。有点国际视野的人都大致能够明白我在说什么，这边不赘述。
其次是产品本身的原因。一个车企生产的汽车要普及世界，光在理想条件下有极端表现那是远远不够的，它必须能够在全球绝大部分环境下都有良好表现。这里还是以丰田为例，其最著名的产品当属中东地区直接化身军品的丰田海拉克斯，整车耐操程度可以说是令人发指，工具属性强悍离谱。经典案例是top gear中经历摔楼、火烧、水淹等暴力摧毁之后经过简单修理依旧能颤颤巍巍开回演播厅，多年之后依旧历历在目，属实是青史留名。如果换一辆比亚迪的插混，只怕随便一项测试就足够整车报废了。
以及以卡罗拉为代表的卖遍全球的买菜车型，耐用性、经济性、安全性基本拉满，平均维护成本倒数第一，平均使用寿命正数第一。这都是经过数十年来市场验证后的结果。比亚迪想要突破丰田的统治地位，没有十年以上的全球验证，个人认为可能性不大。而且因为是【新能源】的关系，人类现阶段的电池还远没有成熟到可以淘汰油车的程度，这几乎是一切【新能源车】的硬伤和最大隐患。
个人看来，比亚迪最成功的地方不在于它的技术水平达到了多么高超的地步。它可能确实是有相对的优势，但是这个优势是否真的在往【让世界变得更好的正路】发展，我认为需要打一个问号。
它最成功的地方在于它的【策略】。
———下面是批判部分，不喜欢的可以跳过———
必须承认，比亚迪的策略是全球首屈一指的。这或许可以用简单的一句话来形容：【电车是没有油耗的。】
这看似是一句废话，但不妨想一想，电车和混动的分界线到底在哪里。一辆插混，当它的油电使用比例到了哪个地步，就可以称之为电车呢？
如果一辆电车，加了一台很小很小的发动机来增加续航，最后把【油耗】做到了每公里0.1升，且续航增加了若干公里。那么这是什么，是世界最强黑科技吗？
比亚迪的dmi插混车就是这样的一个存在，你无法准确定义它。你可以把它当作纯电，可以把它当作油混，可以把它当作插混。它既可以是增程又可以不是，它几乎什么地方都有一席之地。
当你发现问题想要批评它的时候，它就可以从其它领域来打击你。
它同时具备所有的优点，并且所有的缺点都可以从其它领域找到理由来概括，于是就不存在缺点了。
你可以批评它高速不如油，市区不如电。但在它的视角里，它高速完爆电，市区完爆油。
它既可以仗着电池小便宜于电车的同时又占着电池的零油耗领先油车和油混【省油】
它既可以仗着移动路障式的增程【续航】领先电车的同时又可以以低速高扭的电机特性嘲讽油车【动力弱】
当你说它高速动力弱油耗高还有失速风险的时候它就会搬出小电池小电机的【零百数据】来说明【高速动力】，并且以车主个人经历证明高速【正常开绝对没有问题】。
它用时掌握住了所有【精打细算】型用户的需求，只做用户感知度强的部分，阉割掉用户感知度不强的部分。
它充分把握住了大部分人【喜欢占小便宜】的心态和【只考虑当前利益】短视心理——只要便宜、能开、成本低就行。
它充分把握住了当前人类社会普遍对新能源电车的认识不足，最低限度地利用电驱优势给自己【开了个挂】来伪装成了普通人直呼牛逼的【黑科技】。
它充分把握住了用户心理，培养出一大堆移动路障型用户。用产品绑架用户，让用户们纷纷自我阉割需求来证明只要我【看不到不需要】的就是【没用的】。（或者说我再提出一个问题：一辆汽车和一辆老头乐的区别在哪里？）
以上一切带来的便是一辆【容错率极低】的混动车。它有令人印象深刻的纸面数据和层出不穷的丑闻。但只要打好【积极补偿】这最后一个补丁，做好用户安抚工作，这就是一台完美的车，它拥有一切优点，并且所有缺点都有【合理解释】，因此不接受任何批评。
老实说要想明白这些问题也不是一般人能够做到的，大部分人都被铺天盖地的宣传和难以理解的参数冲昏了头脑。
然而这也是为什么比亚迪无法成为世界第一车企的原因，因为纸是包不住火的。
——————2024-06-08——————
今天学到个新名词：迪链。
才发现比亚迪比我先前了解的还更加肆意妄为，更加胆大包天，更加不择手段。感兴趣的朋友自行查阅吧。
