先说个人观点：可能性几乎为零，这并不是唱衰比亚迪，比亚迪目前在国内的发展已经是相当的迅猛，去年排在上汽和一汽之后，照这个势头发展下去，不久很有希望做到中国第一。
但要做到全球第一车企，重要的还是要走出国门，在全球的其他国家的销量必须起来，比亚迪2023年出口销量为242765辆，同比增长334.2%，这个增长势头看起来很猛，但数量很小，而且要持续保持这个势头长期增长下去很难。
先不谈电车的加速性能，智能驾驶这些，单纯从能源补给方面来说， 汽车能跑起来首先是需要能源供应网络的，没地方充电那电车就是废铁一块，中国在08年之后的大基建期间，构建了围绕深山老林的全覆盖电网，实现了村村都通电，这就导致在很多人眼里电车充电只需要拉根线通电就可以了，即使现在的中国新能源充电桩不够多，但是再过一两年充电桩也会铺天盖地的建起来。
但纵观全球，给新能源汽车建立能源供应网络，不仅仅是建充电桩的问题，而是国家层面的电网建设的问题。
也许有人会说欧美国家那么发达难道电网建设不比中国强？事实就是欧美日韩这些国家正是因为发达，所以他们的电网大部分都是上世纪80年代就建造完成，在当时确实很完善，但放在40年后的今天的确没有中国目前的电力网好，能承载的负荷量也已经跟不上需求，纯电车充电经常会导致跳闸断电。
大家经常可以看到欧美家庭都会在屋顶装光伏加储能电池，就是因为会时不时的断电影响家庭的生活，所以欧美日韩这些发达国家想发展纯电车，就得花巨大的财政资金去升级国家的电网；但他们的燃油车已经发展的很成熟，并且油价也便宜，颠覆自己擅长的去发展电车，这对他们来说是极其不划算的事情，怎么看都像在花钱为中国的电车做嫁衣，这也是近期很多欧美国家延长其燃油车禁售时间的原因，打不过你的电车就玩赖，之前叫嚣的环保也就当个屁放了。
至于人口众多的第三世界国家就更不用说了，很多国家可能除了首都都没有完备的供电网络，下面的小城市，能有电就不错了，给新能源汽车充电估计半个镇子都得断电。我们在中国待久了，会觉得通电是一件非常容易的事情。事实上，回想中国20、30年前，家里稍微用个大功率的电器，就可能导致半个村子跳闸。目前第三世界还比不上当时的中国。要是指望他们能把电网给建好，唯一的可能性就是中国贷款给他们，然后再派人去修，这对中国来说投入的成本就太大了。
但是燃油车的能源供应网络就非常简单了，最次的就如大家看到的一些非洲旅游博主的视频里，一个塑料瓶，就是一个加油站；稍微强点的，也就是一辆运油的槽车，加上几台加油机，就可以构建一个城市的燃油能源供应网络，门槛非常低。
所以对发达国家和第三世界来说都不可能大规模的发展电车，电车在他们那终究不会成为主流，更多的像小部分人尝鲜的玩具，而比亚迪想通过他们的汽车市场来提升全球销量成为全球第一的车企也基本不可能。
