2020年时买小鹏P7的时候，不少朋友警告我电车不可靠，续航焦虑，还有自燃风险，结果到了今天电车行业就卷成这样子了；
2013年的时候，我推荐朋友关注某个股票，传闻他有可能会被某电池企业借壳，但朋友告诉我电池行业有另一家隐形公司，他叫宁德时代。
结果我推荐的股票没被借壳，但宁德时代是上市了，短短几年时间就从隐形公司变成宁王；
2008年经济危机后，巴菲特逆势买进比亚迪，说是看好他的电池业务，当时很多人都不理解这到底有多好，结果10年一转身就成了今天的新能源巨无霸。
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不是说关注就业前景浪费表情，只是现在行业周期迭代实在越来越短了，普通人根本关注不过来。
一个有前景的行业，可以仅仅几年时间就经历一个小周期，立刻被卷成卷心菜，前景对当下的指导意义实在有限。
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题目谈到汽车领域，暗示的应该是车企类的情况，虽然对整车行业也略有了解，但我自己没有在新能源车企工作过，就不作具体的评价了。
但对这行业接触还算是比较早的，从事的是正负极材料设备与解决方案领域，几年时间就见证了三元电池从NCM523、NCM622卷到今天的NCM811，也目睹了一堆企业的壮大与倒下，实在是太快了。
而且处于整车行业的上游行业，投资周期会比消费端的反应要早一点，在2015年前后，上游行业就开始火爆起来，哪怕汽车在市场上依然没大卖。
那时候国内的项目真的多得干不过来，对接过的客户都接二连三上市融资，简直是抢。
上几周和以前领导聚了一下，也聊起他们业务现在怎样，他说今年基本就没有多少国内项目交付，国内的产能基本以放缓为主，主要的项目都在欧洲那边，但体量也不如过去国内的大。
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上阵子一位朋友问我有没工作推荐，我想起一位在埃安负责电池业务的朋友，两年前他还问我有没朋友推荐，于是就顺道打听了一下。
但那位朋友说，现在不要人了，基本够用，而且还卷得离谱，没想到离开民企跑到国企后，依然摆脱不了996，先熬着呗。
熬着就对了，现在各行各业很难找到处女地，发展潜力小的领域竞争小，但发钱也少，而稍有点未来的领域都要熬。
去到岗位上也是，就算今天就业时岗位需求不饱和，但有前景的职业，不到几年时间又会一波年轻人涌进来，很快又会饱和的了，竞争你迟早都要面对，跑到哪里都一样。
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整个汽车相关的新能源行业，宏观上来说肯定是没问题的，但凡是跟国家战略步调一致的领域都是。
好不容易在这领域里弯道超车，有着国内庞大消费市场依托的优势，而且在海外市场还相对是处女地，战略上是不会放弃的，否则特斯拉引入就白费了。
就算行业不会像蓝海时期那样蓬勃发展，但肯定在一个较长的周期内都不会没掉。
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人人都说选择大于努力，但这是一句正确的废话。
整个行业没太大的问题，刚好自身条件又是对得上，那就卷进去努力一波再说，未来也不是转不了型。
何小鹏是从UC干过来的，李斌是从易车网干过来的，李想是从汽车之家干过来的，马斯克是从PayPal干过来的......
干下来，活下来，成长过来，后面路子自然就有，至少现在这行业整体薪酬上还不错。
后期转行到各种人工智能的细分行业，岗位上的东西通用性都很强，努力了再算。
