我凯二七写回答还能有啥调调，玛莎拉蒂药丸，哦不，乙烷呗。
我们看看提问者提供的数字
根据乘联会数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%；今年1-9月的进口销量也仅为878辆，同比下滑79%。值得注意的是， 玛莎拉蒂的价格也不再高贵。 以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至50.08万元起。
这个50.08万很有意思，因为问界M9，哦不，东风小康，均价比这个还高。
可是东风小康在五十多万价位上，连续七个月销量过一万五。
这是啥意思，意味着中国有钱人花同样五十多万，面对高大上的玛莎拉蒂品牌，压倒性的选择了东风小康。
比亚迪这边，仰望，U8，均价110万，一个月能卖两百多辆。
168万的U9，连续两个月单月卖16，17辆辆。
就连比亚迪，拿出了一个新品牌，从绝对销量到含金量，不知道比玛莎拉蒂高到哪里去了。
你细品，手里的钱够买玛莎拉蒂的时候，大家的实际选择是买东风小康，以及比亚迪。
以及，我从来都是借题发挥好吧。
这个回答要说的真不是起步价50万单月销量也才38，已经处于脑死亡状态的玛莎拉蒂，这种暴毙牌子其实不值一提。（其实迈凯伦也一样处于暴毙状态，前9个月在中国一共卖了26台）。
而是另外两个，目前还被视作超豪华品牌，很多人依然认为富人对其信仰坚定的保时捷和劳斯莱斯。
这俩货的现状比玛莎拉蒂强一点，但强不了多少。
先说保时捷，官方数字前九个月中国市场销量下跌29%，暴跌至43280。
月均4808台。
而且保时捷与玛莎拉蒂有个共同点，就是起步价只要五十多万，落地。
前不久新闻说Macan裸车不到40万，那个是扯淡，因为要加选装。不过也有很多车主实际落地价五十多万。
那就可以同样套用上面的分析：
这是啥意思，意味着中国有钱人花同样五十多万，面对高大上的保时捷品牌，压倒性的选择了东风小康。
花同样的钱，宁可大量购买东风小康，也不买玛莎拉蒂，保时捷，这就是当下中国汽车市场的真实选择。
有钱人面对进口超豪华品牌，所谓涨面子品牌的真实选择。
这所谓超豪华品牌，也没那么值钱呀，信仰也没有那么坚定呀。
是不是保时捷也跟玛莎拉蒂一样，不行了？
哈哈哈哈一定是的！
很多人说，进口超豪卖不动是因为经济下降，富人没钱了。
问题是，东风小康天天都在证明，中国市场有足够多花的起五十多万买车的消费者。只是他们不愿意去买保时捷和玛莎拉蒂这么牛逼的牌子。
真实的原因就是，保时捷和玛莎拉蒂产品太烂了，中国有钱人不愿意去当冤大头。
卖车，尤其是卖豪车，并不是很多中产小资意淫的那样，贴一个信仰标，富人就毫不犹豫的买单了。
卖高端豪车一样要看产品力，而且是更要看产品力。
尤其是有钱人，他们不是靠当冤大头成为有钱人的。
人家计算更精明好吧。
当然，我想说的也不止是玛莎拉蒂和保时捷。
而是汽车奢侈品牌龙头，名车之王，西方汽车产业百年图腾——劳斯莱斯。
根据文中表格，
劳斯莱斯9月单月下降了66%。
前九个月累计574，我计算了一下，实际累计同比下降了41%。（表格中那个累计增速下跌57%算错了）
照此降速，劳斯莱斯今年在中国区全年销量大概在781台，大概是三年前的47%。
我知道又要有人说，中国经济完蛋啦，富人没钱啦，所以买不起劳斯莱斯啦。
亲，今年前九个月中国GDP增长了4.8%，社会消费品零售总额增长了3.2%呢。
中国汽车市场单车均价提升到了18.6万。
其他各项指标，比方说发电量，铁路航空出行人数，旅游人数等证明社会活力的指标，全部在上涨，疯狂上涨。
然后，你对我说，中国顶级富人的购买力，单月下跌66%，全年累计下跌41%。
说好的顶级富人购买力不被经济大势所影响呢？
尊重一下中国顶级富人的财富能力好不好。
说的刻薄点，一辆劳斯莱斯，五百多万起步，顶配一千万差不多落地，也就北上广深一套中偏上品质住宅的钱。
这些钱放二线城市都买不到顶级的房子。
然后倒是不少中产小资觉得中国顶级富人现在买不起劳斯莱斯了。
8月9月，单月44台，45台。哪怕仅仅平均到北上广深，一个月一个城市也就11台。
哪位觉得中国这几个富人城市的购买力有这么惨。
劳斯莱斯暴跌的真正原因和玛莎拉蒂保时捷没啥不同，也是因为产品太烂了，顶级富人下不去手。
余大嘴说问界M9是一千万以内最好的SUV，很多人听了撇嘴。
问题是，七八百万的库里南，或者可以再加上旗舰幻影，产品本身的性能，功能，比方说动力性，智能化，车机，哪里比M9强，请一二三地列出来嘛。
面对中国汽车厂商提供的优质产品，顶级富人更不是傻子，更不愿意花冤枉钱好吧。
劳斯莱斯，保时捷这俩货都已经从悬崖上掉下来了，但还在半空中，没有触地，所以表面上看他们还活着，甚至很多人以为他们还活得不错。
玛莎拉蒂和迈凯伦，可以说已经触地了，官方没有宣布他们身亡而已。
等再过两年，劳斯莱斯这个西方工业品牌的大旗触地身亡——其实是大家终于意识到它触地身亡，那么整个「西方工业」这个大品牌，中国人信仰百多年的「进口货」这个大品牌，就又要垮下去一大截。
尽管某些ID看到我指出西方汽车工业技术能力落后，就如丧考妣，气的直跳脚，但富人的选择趋势是不会撒谎的。
明年劳斯莱斯在中国的销量能到400就不错了。
不客气的说，目前中国市场的劳斯莱斯保时捷玛莎拉蒂，就是部分中产阶级意淫的金锄头品牌。还以为富人多么追捧这几个技术体验落后的牌子和车型。
更不客气的说法，这几个牌子，其实包括所有的进口超豪华品牌，以其本身的品质，在华为比亚迪理想等中国厂商提供的优质产品面前，已经严重落后于时代了。
最不客气的说法，在当前价格面前，劳斯莱斯这一票所谓超豪华品牌，以其所提供的性能与品质，体验，就是纯纯的工业垃圾。
降价80%，都不为多——虽然他们面临的问题与当年的诺基亚一样，也不是降价打折就能解决的。
往根子上说，劳斯莱斯保时捷玛莎拉蒂面临的困境，是整个欧美日汽车产业链无力提供问界M9，仰望U8这样性能功能强大品质体验优秀的产品。
在中国新能源汽车产业当前及未来提供的优质产品面前，他们这些产品，以及由产品承载的品牌，是活不下去的。
没那个能力，也没那个资格活下去。
就这样吧。
