秦板五，年初998，年中948，年末898。
这意味着所有同级别的车必须在10万以下，才有销售的意义，但凡超过10.1万，就完全没考虑的必要了。注意，所谓同级别，至少要拿混动系统比。如果是纯油车，为了抵消高昂油费的劣势，车价落地最多只能7万，且不能因为便宜把内饰或舒适配置做太差。
日系车在9-10万这个价位上，全是残次品。
首先，曾经风靡一时的A0轿车，只剩下飞度喘气。这并不是飞度有多优秀，而是飞度在油车界里稍微另类一点，比如可爱的造型、小强劲的动力，轻巧的车身等，适合年轻人作为过渡车辆。不过飞度这些优势已经被鸟迪和五菱迷你双管齐下打趴下，能续命纯粹是因为充电设施还没彻底完善。威驰（包括广汽版的致炫和致享），已经无人问津了，今年陆续离线走进历史。这就不是降价厉不厉害的问题了，而是直接告诉你Goodbye。
可以说丐版秦，最大贡献就是清除合资A0，把那些乞丐油车彻底丢进时代的垃圾桶里，当然，也等于顺带把手动挡车型一同厚葬。
其次，秦把A级车拉到平民价，惠及国民。记得2020年，合资车依然是高价位的存在。轩逸卡罗拉，一个卖13万5、一个卖12万8，这还是并不怎么省油的油车。如果是混动，那高出纯油车2万以上价格，妥妥智商税。目前十万出头和等级日系三大品牌车型中，轩逸和卡罗拉都是纯油车，其中轩逸采用最简陋的CVT，卡罗拉推出三缸车自毁长城，而本田的产品则出现断层，没有相应车型。在大环境经济下滑周期里，A级车的走量价已从13～15万悄然转移到10～13万区间，现在冠军秦9万落地就能够享受到其它车10万甚至11万才有的体验感，而日系车因为产品太粗糙，是享受不到的。这时候，日车企只能通过大规模把A+级、B级车降价，来掩饰原本10-15万价位车越来越落伍的事实。
然而，大家都知道那些B级车原本性价比更垃圾，甚至不如三缸小卡。因为三缸卡好歹就八万块，而那些B级车可是20多万的货，真的是花五星级酒店的钱住快捷酒店的房。
个人认为，日系车降价的罪魁祸首还是牛头标这两三年里的奇葩表现，相继推出了亚洲狮、三缸卡罗拉、验证码以及五大杀手锏的新亚洲龙等废物。同时在相当一段时间里，随时代逐渐价不匹位的威驰、1.2T卡罗拉、荣放等还保持高价位的姿态，外加某些高端车的加价提车行为给下降的口碑雪上加霜。
结果牛头标去年终于扛不住，开始大甩卖，反倒把另外两家还算正常点的日系背刺了。
因为工作到深圳，为了绿牌准备换新车了，最近在鸟迪、埃安、吉利这三家反复对比。日系车现在的问题已不是降价得有多厉害，而是降价再厉害都没存在感，更何况目前来看，日系车降得还不够厉害。
