虽然说问界M9的智能化、车机、动力性等核心品质确实领先所有国外友商任意价位的车型，不过我想说的不是这个。
看几个数字。
根据杰兰路的统计数据，2023年我国开票价50万元以上新车的总销量559039辆(不包括宾利等部分小众品牌)，其中MPV有52401辆，占比约9.3%;纯电动汽车有46454辆，占比约8.3%;最后，这里面中国品牌乘用车仅有27695辆，占比不到5%。
看好了，中国车市价格50万以上的市场容量，一年只有56万台。
宾利3006，兰博基尼845，法拉利1490，劳斯莱斯1300+（或1900+）。从数量上确实可以忽略。
市场容量，也就这么大：每月不到5万。
这意味着在这里单月1万辆，全年12万，就可以拿下50+档位超过20%的市场份额。
接着看数字。
问界M9，一共4个车型，其中3个车型起步价位在50万以上。
分别是增程MAX版46.98万，增程ultra版52.98万，纯电MAX版50.98万，纯电ultra版56.98万。
这4个车型，是顶配还是低配卖得多呢？华为自己没有公布，但是业界行情大佬孙少军说过：
绝大部分销量来自52万以上的顶配。
另一个汽车博主透露的数字也很离谱：
离谱在哪里呢，全系顶配版价格也就56.98万，但是均价就56万。
当然还要考虑到选装——但我算过，就算纯电ultra版选装到顶，价格也就60.6万的样子。
虽然增程MAX版理论上确实可以46.98万拿下，但本来占比就极低，况且其中还会有很多订单选装后过50万。
能看出来，M9绝大绝大部分销量，价格在50万以上。
我在这里就保守的估计一下，开票价50万以上的M9，占总销量的95%以上。（实际我估计99%）
然后，问界M9已经拿下8万大定，上个月实际交付13391。
嗯，很好，这意味着单月至少在50+拿下12500以上销量。
这对长期把持50万以上价位的传统品牌，冲击不言而喻：这意味着华为一下子切走了四分之一多的蛋糕。
请注意，问界M9不一定只抢走了50到60万的车型的销量。
可能原本打算买百万级车型的消费者，放弃原来的意向车型，转而购买M9。——因为M9产品力确实甩那些进口豪车十条街。
就像一百多万的仰望U8上市之后，三四百万的大G突然不加价了——因为原本的消费者有相当一部分去转去买一百多万的比亚迪去了。
很好，M9继续。
传统豪华燃油车粉丝也要给华为鼓劲，你看宝马X5近期行情，也就是销量及价格跌了多少，是吧。
比亚迪在中低端的占比差不多20%，然后日系跌成啥样了。
以及，要是智界享界傲界继续在50万以上的市场切蛋糕呢。
别忘了仰望U8在100多万的市场切蛋糕。
那BBA保时捷雷克萨斯们………
