索尼是老朋友了，本田也是老朋友了，索尼本田是老朋友中的新朋友，说点自己的看法。
话说，一千个人眼中，还有一千个哈姆雷特呢。
经典名著中的经典角色尚且如此，更何况还处在大航海时代的电动汽车呢？
聊得多了，总会碰撞出点火花的，其中总有一些是绚烂的。尤其对新生事物，每一个直抒胸臆的看法都是值得尊重的。在下半场结束前，在行业格局基本确定前，一切都有待观察，一切皆有可能。
因为，电动汽车处在属于它的大航海时代。 电动汽车不是没有繁荣期，几经沉浮到现在，终于「天、地、人、和」，都齐了。到了大航海时代！谁能发现更多的新大陆，就能在电动车时代的占得一定的先机，进而形成护城河或者巩固原有护城河。
以下，是大众看到的中国地区电动汽车产业在大航海时代的一些事实：
事实1：国内新能源品牌，是进击的小巨人
汽车品牌虽新却有创新、有干劲、有脚踏实地的在进步，它们确确实实的做大了电动汽车的整个盘子
【1】有一些创新，其实对于大众也很有启发。
像：类似Nomi的表情互动交互、提升副驾愉悦感的女王座驾；
像：消除续航焦虑下的增程式驱动、增加车内氛围的大屏幕；
以上种种，有试错，有成功，但是敢于从用户角度去创新，百花齐放，着实给了大众不少的启发。
【2】有很足的干劲，有一些硬件很硬实力。
时代的宁德，全栈自研的华为。在电动汽车大硬件上，已经处在领先的位置。
【3】有脚踏实地的在进步
作为车应该有的可靠性、安全性、健康、冗余、机械素质这些。这其实是最难的地方，要下苦功夫、笨功夫。难得在一些新品牌上，也看到了很快的加速度。
【1】+【2】+【3】着实做大了整个电动汽车的盘子，至少在中国地区是这样。而且中国地区做大了，其实对全球有一定的（其实是挺大的）蝴蝶效应的，后文再说。
盘子大了对谁都好，尤其是对有准备的人。 从1972年，大众就开始了电动化的创新，在电动化线路上有很深的积淀。所以才可以在电动化的窗口期来临时，就直接铺开全系列的ID车型。不说概念，不卖PPT，真搞量产车。
话说到这了，我们聊聊大众关于电动汽车的准备。
·1972年：T2 Elektro Transporter。复古风格的电汽朋克。
·1987年：I CitySTROMer。认认真真的用Golf这个车做了电动化的在大众市场的尝试。
·2007年：Space up！Blue。结合了电动车和氢燃料电池技术，不仅提高了能效，也扩展了电动车行驶范围。
·2011年：Nils。充满未来感的电动化尝试，而且加入的ADAS的创新。
·2016年~至今：I.D.概念车及,现在看到的ID.家族全Line up量产。
因为生来电动，才能开花结果。
事实2：新能源产业链丰富程度及成熟度，或许不可复制
一个中国制造业产业链的例子
你信不信，一个打火机，都有一整条产业链！
1块钱的打火机产业链，为什么不能搬到越南？
因为只有在国内才有综合成本最低，综合品质最高的产业链。点火器谁做？防风罩谁做？汽水供应？ 已经在过去多年的发展中，构筑起了极其复杂，且有协作机制的系统。才使得这一块钱的小玩意，再细分下去后，产业链的每个环节在控制品质的同时，还有钱赚。
一斑窥全豹，电动汽车所需要的那些微创新，可能只有在中国的产业链中，才能找到即插即用的合作伙伴。 成熟的传统车型制造产业链、成熟的加工制造业、进击的新能源产业链等等，这些汇在一起可以结合成很多新的体验。
电动汽车产业链，可能正在形成这样的制造壁垒：量，大到一定程度以后就会形成质变
大众的合作伙伴，时代的宁德就是典型的例子，电动汽车的产业链可能目前最中国就是最丰富的，在以后也很有可能是。
事实3：中国市场的重要性
说到量，就再说说。
中国地区，可能是今后一直是最大的汽车产销地区，说几个数字。
- 乘用车整体： 2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，2020-2023年一直保持在32%附近。 单一地区的绝对领先 [1] 。
- 新能源汽车 ：2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。看2023年的情况，可能还会继续领先下去。
说这些数字想说什么呢？成就产业最好的方式是「以战养战」
好的战士都是用无数的子弹喂出来的，产业一样，品牌也一样。在这个实战机会最多的地区，还不全身心投入？
事实4：直面现实
全身心投入，干好了，再说
大众就是这么做的，各个方面全身心的投入。
最后，在汽车的任何一个大航海时代，大众从来都是领航者。因为大众每一次都不会犹豫并全身心投入 「干了再说，干好了再说」。 电动汽车时代，我们依然为每个用户好好造车。
参考
- ^ 2023年1-7月中国占世界汽车份额32% https://mp.weixin.qq.com/s/KQVNHVGq_oILnC4xl7f8OA
