现在插混车，真的是[有电一条龙，没电一条虫]吗？

有电一条龙，没电一条虫 的说法更多的是来自于过往我们对插混车型的认知，早些年的混动车型从成本的角度考虑，大多采用P2并联混动，仅配备一个电机，且无法完全发挥发动机效率，再加上自重的增加，种种因素的叠加导致了题主的这种说法。

但当下的插混车型，都开始采用串并联式混动，形成了纯电、混合、发动机直驱三种驱动模式，有电的情况下采用纯电驱动，即使在馈电的情况下，启动和低速的情况下也依靠电机，怠速也不会让发动机运转，而在急加速的状态下也可以让发动机+电机并联工作，不会有发动机猛然介入的突兀感。而插混车型销量的节节攀高，也从侧面印证了插混技术的日渐成熟。

数据显示：2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%； 插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍 ；

对于插混技术感兴趣的知友，感兴趣的答主也可以看看这个回答，多位大V做了详细的阐述

题主的问题，让我的记忆又回到了2023年的上海车展，展会上中国品牌的插混车型可以说是百花齐放。在这种背景下，那些有着深厚造车底蕴的大厂们开始拿出具备竞争力的产品，比如在刚刚上市不久的全新雅阁e:PHEV车型，本田大名鼎鼎的第四代i-MMD混动技术，其他答主都做了详细的阐述，我就不过多展开了。事实上，对于这样一款合资品牌的插混车型，我更关注它在造型设计和智能化方面的表现，特别是智能化，这一向是合资大厂的短板。恰巧，近期有幸试驾了全新雅阁e:PHEV，在这里也给大家分享分享。

造型：Less is More

事实上，许多合资大厂为了去迎合时下年轻消费群体的潮流，在非常多的明星车型的换代产品中运用了许多夸张的造型和设计线条，总是让人有一种用力过猛的感觉。而同样是出身合资大厂之手的全新雅阁的车型设计，给我的感觉反而愈发简洁克制，流畅犀利，实属一股清流。

这种感觉最明显的就是来自于前脸的改变，相较上一代雅阁，全新雅阁e:PHEV不再使用大量的镀铬条装饰，取而代之的是全新的六边形的前脸中网设计，中网内部则运用了三角形网格化结构，同时与两側前灯组融为一体，形成贯穿式的视觉效果，而前灯组内部的LED日间行车灯，则增强了车头部分的辨识度。

全新雅阁e:PHEV的车身侧面是我最喜欢的，大角度的溜背式造型展现了更加年轻运动的气质，这也是主流B级车中鲜有的干净利落的线条，纵享丝滑，毫无违和感。由于车身长度比十代雅阁长了87mm，这种修长的车身，搭配大溜背的造型，让人不由联想到奥迪A7那样的高级轿车。

充电接口位于主驾侧翼子板处

全新雅阁e:PHEV配备米其林聆悦静音轮胎（235/45 R18）

全新雅阁e:PHEV的车尾部分与上一代车型相比，层次更加分明且有立体感，第一层是尾门上的黑色尾翼，第二层是时下流行的贯穿式尾灯，第三层是底部的银色扰流板。

小结：全新雅阁e:PHEV在设计上简洁克制，没有花里胡哨，可能没有预期中想要的大胆创新，但简洁的设计往往是最经得起时间考验的。

智能化：打破行业偏见

在新能源和智能化的浪潮下，中国品牌快速转型并崛起，而合资大厂在这方面往往就相对比较保守。特别是在智能化的表现方面，合资大厂还固守在燃油车时代的思维无法自拔，被新势力和中国品牌远远甩在了身后。让我们一起来看看这台出自合资大厂全新雅阁e:PHEV在智能化方面的表现。

先来看看智能座舱，整体视的感受，或许熟悉本田的朋友会发现，这套座舱布局还是沿用了本田最新的家族式设计，简洁干练的平直线条，贯彻了Honda「CREATIVE BLACK TIE」的设计概念。贯穿左右的菱形格栅也是本田最新的设计风格，视觉上令横向空间更宽敞。黑白配色和适量的金属银色搭配，给人清爽惬意的感觉。

同时细心的朋友或许也发现了，和北美版的座舱布局相比，国产的全新雅阁e:PHEV座舱设计最大的变化就是将原本中控屏下方的物理按键变成了一个圆形的旋钮，这个座舱环境控制旋钮是本田首次搭载在全新雅阁e:PHEV上，旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体。这样的统一操作可以最大限度的减少物理按键，让车内看上去更加简洁，同时以这种更为科技便捷的方式，让车内乘客可以享受更加新颖的人机交互方式。

当然在座舱中最显眼的就是这块12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来尺寸最大的屏幕，搭配Honda Connect 4.0，同时支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。这里不得扩展起来说说Honda Connect 4.0系统，该系统可以说无论是页面布局、交互逻辑，还是UI设计，相比起Honda Connect3.0都是提升明显。举一个简单的例子，此前3.0系统的主页，它分别显示的是收音机、音频源以及电话，而现在4.0系统主页放置的是语音、导航、音频、天气等常用功能或信息，全新雅阁e:PHEV车机还有一个重要的改变就是在全系标配了无线CarPlay。而且在互联方面，车辆也支持远程车控、包括用智能手表就可解锁车辆等，可以说这个车机已经是一款真正实现本土化的车机系统，实用程度完全不输给时下主流的国产品牌车机。

同时车辆使用10.2英寸液晶仪表盘，看起来科技感强了很多，而HUD面积也变大了，显示的信息也全面丰富。

再来说说几处我觉得不错的实用配置：

首先是中控屏下方的摄像头，它有面部识别功能，当它认出上车的是你之后，座椅、空调和座椅温度等都会直接进入到你的主场，按照你之前保存的设定马上调整好。另外，当它检测到你打哈欠或者不专心走神后，都会让系统来提醒你，当然，座舱里可不仅仅有留意驾驶员的摄像头。

你也可以凭借流媒体后视镜上的摄像头，来留意后排孩子的情况。而流媒体后视镜，还带有行车记录仪和实景导航功能，功能很强。值得一提的是，它还能与中控屏实现互联。在行驶过程中，前置摄像头的画面能够实时显示至中控屏上，与导航界面同时显示。

然后15W的无线充电以及前后排的两个Type-C接口，也可以说是非常之贴心了。

最后登场的配置想必大家都很喜欢，车内的音响系统是本田与博士（BOSE）合作的产物，为新车量身定制，由12个喇叭组成，包括20厘米的高功率低音炮，配备虚拟环绕声技术和动态随速补偿技术。

看了这么多实用的智能座舱配置，事实上我还发现全新雅阁e:PHEV在座舱内饰的用料也不含糊，除了这个级别应有的软包材质外，比如车门内饰板中部，是一种类似麂皮的面料，材质的手感很好。

可以说，无论是在智能座舱的布局，交互设计，配置及用料层面，全新雅阁e:PHEV都有长足的进步。那么在智能辅助驾驶层面，又会给大家带来什么表现呢？让我们一起再来看看。智能辅助驾驶目前大多数量产厂商的突破方向还是在提升单车的感知能力方面，全新雅阁e:PHEV配备的Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，并且硬件能力也做了不小的升级，比如前方传感器摄像头，水平视角范围从50°提升到100°，还带保温功能，防止冬季水汽进入内部。

那么这样配备的智能硬件能够带来怎样的智能辅助驾驶体验呢？

首先，车道保持辅助系统更强了，在没有行车线的情况下也能自适应跟车，同时新增了穿行先知、变道后卫、变道智驾和弯道智驾这几个功能。

驾驶下来谈下整体感受，本田的Honda SENSING 360与新势力那种强调科技甚至多少有点炫技的大有不同，合资大厂对于智能辅助驾驶的定位还是以确保安全驾驶为核心，比如DMS对危险情况进行主动判断并发出警示，同时驾驶过程中无论直行还是过弯，系统会在必要时轻微介入，始终保证车辆处于车道中的安全位置。例如ALCA变道智驾功能，在短时间hold住转向挡把后，系统在确定有足够安全距离的情况下自动完成变道。

小结：全新雅阁e:PHEV在智能化方面的提升肉眼可见，完全可与目前市场的主流产品一较长短。

关于乘坐空间和舒适度：

其实这一部分，大家是无需担心的，雅阁能够在成为B级车市场标杆，很重要的一点就是足够舒适的乘坐空间。本次试驾的插混版主打的还是高级感，所以配有专属的高质感麂皮座椅，白色内饰也是只有插混版才能选到。座椅舒适性表现让人满意，包裹到位，支撑合适，适合长途乘坐，再加上我们这台顶配还有座椅通风和加热，帮助你快速进入状态。乘坐空间表现，全新雅阁e:PHEV因为加长了87mm，腿部空间充足，坐垫长度也不错，舒适度让人满意。

写在最后：

以上就是我体验完全新雅阁e:PHEV的感受，希望能对题主选购一款合适满意的插混车型有所帮助。