BBA卖得好，不仅仅是本身的历史悠久和车的质量过硬，实际和它们的宣发也有很大的联系。
除了BBA本身的产品价值外，很多人买BBA，其实是为了「面子」，为了追求大家都认识，知名度高。 上至一二线城市，下至乡镇农村，大家都知道大奔、宝马、奥迪的豪华属性。甚至说个玩笑话，你开着奔驰，哪怕是二十万的奔驰，小区保安对你敬礼的可能性比开着其他五六十万豪车都高些，因为其他的豪车品牌，他不一定认得出来……
但维持着这种惊人传播力度的背后，实际也和BBA的营销投入/大量宣发有关，奔驰、宝马每年的营销费用稳稳占据着全球国际品牌的前五。比如奔驰2019年营销费用是988.8亿人民币（当时汇率），宝马紧跟其后，营销费用是723.6亿人民币（当时汇率），而沃尔沃当年的营销费用只有40.4亿人民币（当时汇率）。
但某些知名一线豪华品牌 维持全球豪车知名度的同时，实际也因为高营销而产生了高溢价的现象。 比如被大家所诟病的小马拉大车（大车配低动力），各种基础主/被动安全需要选配或者只有在高配和顶配上才有。大概率同样的配置，有些豪华品牌的车会更便宜。而同价位的车型有的配置，有些知名一线豪华品牌却未必有。
就比如题目里问到的沃尔沃。 裸车价在30-40万级别的豪华品牌上，沃尔沃XC60全系标配了主驾驶位的膝部气囊，而同价位甚至更高的某些一线豪华车型均没有配置主驾驶位的膝部气囊。这就是品牌的价值观体现不一样。这一点细节看似无所谓，但在关键时刻能帮你保住腿。
很多人都觉得，豪华车的安全性能都一样的出色，于是就低估了安全性的重要性。还真不是那么回事， 实际上豪华车在安全上的配置差距很明显 。
因为自己曾在世界500强的安全件公司（安全气囊，安全带，卡钳制动）工作过几年，所以对安全尤其在意。（下图为车间组装线旁的气体发生器，内含火药成分，需装配在安全气囊内。）
我的知乎账号也是 「汽车安全」 关键词下的首个优秀回答者。
所以，我看一辆车的时候，会不由自主地看到那些配置表上有的和没有的「安全」方面的配置。
比如安全气囊，安全带的重要性比普通人想象得要更大。
汽车上的基础气囊一般分为DAB(驾驶位气囊，隔离驾驶员上半身和前方的内部车体，如方向盘、挡风玻璃发生碰撞）,PAB（副驾气囊，隔离副驾上半身和前方的内部车体，如屏幕、挡风玻璃碰撞）,SAB（侧气囊，隔离驾乘人员和侧面车体的碰撞）。升级版的有CAB(帘式气囊,隔离人的头部/胸部和内部车体产生的碰撞）和KAB(膝部气囊,隔离人的膝部和内部车体产生的碰撞）。
而沃尔沃XC60全系标配了膝部气囊，在30-40万豪华品牌的车型里，这是极为少见的，能有效保障严重事故时最容易伤害到的下肢。 为了全面保护腿部/膝部，沃尔沃还专门设计了可溃缩的刹车踏板，和机械溃缩不同，和前排安全气囊是联动的，在气囊爆开的同时，可溃缩刹车踏板仅需30毫秒即可断开，断绝撞击力向驾驶者腿部传递的管道，达到全面保护驾驶员的作用。
不仅如此， 沃尔沃XC60还全系标配了预拉紧安全带。预拉紧安全带和普通安全带不一样， 预拉紧安全带能更好地保护用户，在安全气囊爆开的同时，主动收紧安全带（在AEB刹车时，也会勒紧安全带），避免人体和安全气囊对向奔赴造成的二次伤害，而在需要脱困时，能放松安全带的拘束作用。而且不仅如此，通过在线智能互联的功能，在安全气囊和预拉紧安全带启动的时候， 车辆会自动向沃尔沃随车管家服务中心的接线员发送警报 ，接线员会第一时间联络相关救援，帮助到出现事故的车主。
不止硬件配置上安全，在软件智能化安全上沃尔沃也是可圈可点。早在2006年就有了盲点检测，2010年就在量产车上搭载了行人保护系统，在2013年就开始率先进行了高阶智能辅助驾驶的大规模测试。它家招牌的城市智能安全系统能实现六大场景主动避险干预；
其中还有同级别很少有的CTA倒车车侧警示系统，RAB向后自动刹车，在视野盲区内也保障自身和周围人员的安全。全方位丰富的安全配置加持，最大程度让我们远离危险。
这些还是配置表上能看到的，还 有些安全部分，则真的是隐藏到深处，完全不会出现在配置表上，但是又至关重要的。比如沃尔沃的笼式车身构造，大量高强度硼刚。 乘用车顶部抗压强度大幅超过国标，可以为驾乘人员提供更好的保护。
以沃尔沃最畅销的XC60为例，它在2017年年获得IIHS「最高安全奖」项，2021年再次荣获美国公路安全保险协会颁发的最佳安全性奖（Top Safety Pick+最高奖项）。
这不仅仅是个荣誉，更是沃尔沃独有的五大层面安全防护所带来的必然结果。
最后讲述一个很少人讲的，对驾乘人员安全很重要的一个方面，就是 车内污染物浓度高的问题。
之前在懂车帝上看了夏测，关于内饰在高温暴晒下污染的现象，有些车型真的是触目惊心，超标得厉害，甚至打开空调排气了几分钟后，污染指标不仅没下降反而还上升。可想而知，对驾乘人员潜移默化的伤害有多大。
车上的 「CleanZone」，对空气质量的把控十分严格。 关上所有窗户，随着车内迅速换气，明显感觉到车内若有若无的异味全都闻不到了，同时还会带来还原大自然一般的清新气味，让驾乘感受非常舒适。值得一提的是，全新的XC60配备的IAQS车内空气质量控制系统，通过传感器会对外界进入车内的空气进行检测，当空气污染程度加剧，空调会自动切入内循环模式，也就是杜绝外界的污染。
只有百年如一日的 把看见和看不见的安全，都深植入品牌基因的车企 ，才能说旗下的车型是同级别、同价位中各方面安全最顶尖的那个。
当然了，除了安全之外，沃尔沃还有一些可圈可点的地方 。恰巧的是在10月份，我深度试驾了一下姐夫新买的XC60 2024运动款，无论是静态和动态的表现都很优秀。
静态：
很多人夸奖BBA的外观和内饰，实际沃尔沃XC60的颜值一样相当能打。标志性的 前「雷神之锤」LED大灯 ， 后「维京战斧」LED尾灯， 让它极具辨识度。
聊到内饰，沃尔沃XC60花了很多心思的在细节的打磨上，让人感觉使用起来很舒适。有些人喜欢座舱内的各种大屏娱乐设施，繁杂丰富的设计，如密布的镀铬亮条，各种精致发光的按钮，认为这是一种豪车的典范。但大概也有人会和我一样，喜欢这种简约、自然的设计。
动态：
动态的NVH一直都是我关注的重点，而XC60的外观虽然动感十足，但在NVH这块却做得出乎意料的细致。
得益于48V混动的调校，起步的时候用电不用发动机，这样油耗小，噪音低。 在起步和低速行驶时，噪音/震动感觉和纯电一样，微乎其微。而在中高速的时候，即便是发动机参与进来，但内外隔音都做得很好。在深踩下加速踏板，你能感受到前舱发动机的低沉轰鸣，但很难觉得这是一种刺耳的干扰声，而是一种不刻意去听就很容易忽略掉的白噪音。
而来自车外的噪音则隔绝得很彻底，这车全车都是多层隔音玻璃，中低速的时候车舱内非常静谧，很难听到外界的噪音，风噪胎噪啥的，到了80公里/小时以上才会引起你的注意。
但要说座舱的娱乐方面，对比现在的新势力的顶尖水准，没那么多花里胡哨的，但是日常用的到的基础功能都具备，而是操作起来很便捷。语音交互流畅，导航识别清晰，反应快速。
智能驾驶方面，单车道的L2级别基本配满，ACC/LCC/AEB都有，而且在一些小的安全设计上很贴心，比如倒车时外后视镜自动下翻，帮你照清楚轮下的场景。比如外后视镜能感应下雨后自动加热去雾，停雨后关闭加热，这些功能在设置后便可自动执行，不需要人再操控。
总体上感觉这个车还是一款非常平衡和成熟的产品。当然，沃尔沃要改善的地方也有，BBA的长处该学还是要学。比如车内的豪华感/科技感，可以再通过设计多营造下。但我看到他们最新亮相的电车，无论是EX90还是EM90，在这块上都比现在的在售车型有了很大的进步。在看得见的地方有提升了，我还挺期待上市之后的他们的销量表现的。
