说到底是一个原因，就是 规模
可以打个特别特别简陋的比方便于理解，荣放和奇骏
丰田市场调研后，综合了人均收入水平、材料价格、人工成本等等等一系列因素之后，把自己的车定价在20万。开始启动生产
这个时候，日产看到这个产品了，把尺寸加大，增加一些优化配置和功能，标价19万，等它生产完成，丰田这边才刚上市一个礼拜，因为相比于丰田，日产的决策效率和转型难度要优势的多
而在这个时候，丰田卖的肯定没有日产好，但是成本上，丰田比日产要低的多，所以尽管销量被短期超越，但是利润上，还是丰田占据了优势。
（额外解释一句，为什么奇骏整齐看来都骑着荣放，销量上只是领先而不是造成了荣放没人买呢？两个原因：1、品牌价值的积累；2、产品技术上的差距）
在此之后，丰田在荣放基本车型上的价格竞争赛道基本就开始摆烂了，属于你非得降价（毕竟市场不是只有这两家）我就也跟着意思一下，就是这么个样式。
然后 ，荣放的混动版，给你定23万，定价呈什么样式呢？就是当你开这个混动版，每年1万公里，开五年以后，它省下的油钱才开始让你回本。你虽然会纠结混动还是纯油，但是你很难对纯油的价格区间产生困惑
实际上油混相关专利就在丰田自己手上，直到22年ecvt专利到期，才让消费者更直观地看到，丰田实际上生产油混并没有比生产燃油多投入太多的成本
于是丰田的定价策略也就很直观了，就是
靠规模来标定市场同类产品的价格区间，然后以 【优化生产线】 以及 【专利研发】 来实现低成本来追逐利润，而不是依靠 低成本 来搞低标价的价格战。
同时， 【靠规模去占据更多的市场分类】 以及 【靠整活（参加各类赛车）来提升更多的品牌价值】 ，来保障自己在市场定价上的话语权。
