1、作为经常和制动系统打交道的前底盘系统工程师，ABS必须是刚需。
1.1需要注意，我此刻所说的「刚需」的意思是没有选择的余地，最低配也得有「ABS配置」才可以，因为似乎这技术有些过时了，后文详细描述为什么过时。
1.2覆盖面不限于乘用车、货车，随着法规的不断完善，也逐渐在摩托车上实施。
相关法规：
【GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法】
【GB/T 7258 机动车运行安全技术条件】
2、什么是ABS？为什么这么重要？
2.1在ABS出现之前，经常会听到老司机说一个词，叫「点刹」。
因为当出现紧急事故，猛踩刹车的时候，车轮会被抱死，而车轮与地面发生的是「滑动摩擦」，而非「滚动摩擦」，因此所驾驶的车辆失去转向能力，只能眼睁睁的看着车径直失控。而身经百战的老司机所说的「点刹」，就是为了不失去转向能力，让轮胎在滑动摩擦和滚动摩擦之间来回切换，保持转向力。
但是人的操作速度总归的是那么快，就算把抖腿的速度全部加在踩刹车上，每秒能持续踩5次？能持续踩多久呢？事故可能一瞬间就结束了。
2.2这时候，随着防抱死系统在货车和飞机上的应用，奔驰和博世带着汽车用的ABS登场了。
汽车防抱死系统。它可以代替老司机的「点刹」，每秒执行至少50次点刹，可以实现边减速，边转向。
2.3 F1为脚施加给助力器的力，P1为助力器的截面积。
F2为助力器输出给液压系统的力，P2为助力器的截面积。根据帕斯卡定律，假设当P2是P1的10倍，那F2也是F1的10倍，助力器起到了放大脚踩力的角色。而力通过液压系统传递给上图中的a、b管路，再由ABS分配给1~4个制动器，从而起到高频点刹的效果。
2.4落伍了，落伍了。。。
关于制动系统，我之前在【线控底盘】一文也有详细介绍过技术路线，感兴趣的小伙伴可以阅读一下。
第一阶段：从ABS到ESC（车身稳定系统，集成了ABS功能）；
第二阶段：再到Eboost（电子助力器）+ESC的TWO BOX模式；
第三阶段：再发展到ONE BOX模式（集成了助力器和ESC于一体）；
第四阶段：在ONE BOX的基础上，完全摆脱液压系统，用制动电机代替传统的液压执行机构，形成EMB线控制动系统。
2.5 目前第二、三阶段正在落地，而第四阶段是实现线控底盘、高阶自动驾驶的必由之路。
由此可见，ABS技术似乎有些过时了，所以在当前这个节点讨论ABS是不是刚需，我觉得似乎也不那么与时俱进。。。。如果问线控制动是否是刚需？或在线控制动的前提下，保留ABS液压系统作为冗余方案是否有必要？可能这个问题更具有前瞻意义。
3、亲身经历分享
3.1在我之前的文章中有分享过一次经历，在我买车的第二年带着家人出去玩，在南方有一种天气现象叫「回南天」。那天我开车走了一段不算很长的下穿通道，由于不熟悉路线，忽略了地面湿滑问题。当时我在很远处就提前发现前面有追尾堵车的现象，所以提前带了一脚刹车，可能路面太过湿滑，ESC（当做是ABS的升级版吧，有空再详聊ESC）直接就介入了，然后我在刚好没追尾前车的情况下绕了过去。如果没有ESC、或者误关了ESC（我的车上有ESC OFF按键，我女儿在车上玩的时候经常会踩到而导致误关），那估计肯定会侧滑追尾了。
3.2所以有句话说，永远不知道明天和意外哪个先来。安全无小事。
