电机高转速会掉功率，而发动机不会，这点确实被很多人忽略。最大功率150kw的纯油车地板油开到120km/h，还能有150kw。但最大功率150kw的电驱车开到120km/h，大概率就不到150kw了。
原因在于，电机的最大功率转速范围比红线转速低很多，而且大多数车的电机都是固定传动比，通常在法定限速内就会因为超出最大功率平台出现功率退坡。比如下图是特斯拉Model S三款车型的电机外特性曲线，可以看到60版本电机在车速不到110km/h时功率开始退坡，到130km/h时功率已经衰减了11%（当然这车毕竟功率基数大，这点儿衰减不太影响实际体验）。而发动机的最大功率转速紧挨着红线，燃油车通过换挡就可以让发动机在50km/h以上始终在最大功率区徘徊，涡轮车或CVT自吸车甚至可以锁在最大功率运行。
同样的破百时间，电车是在前段抢出来的，油车是后段追回来的。假如我们以油车8秒破百作为动力够用的标准，那么8秒破百的电车在市区的动力表现会超出你的预期，而高速动力则会低于你的预期。不信你看看大平台的性能测试成绩，01加速时间持平的油车和电车，04加速时间和尾速往往就是油车明显占优了。
不过没关系，同价位前提下，电驱车动力冗余管够。12万的秦L大电池版本和深蓝SL03，就已经有160kw了；十七八万的汉和银河E8，电机功率来到200kw；20万往上，动力300+kw、破百5秒内的怪物遍地走。这功率比同价位的纯油车领先的部分，对冲电机144km/h以内那点儿功率退坡绰绰有余了吧？
更何况，也不是所有电机后段功率退坡都很严重。比如秦L大电池版本和SL03，功率都是160kw，峰值扭矩前者260Nm，后者320Nm。比01，秦L落后足足SL03一秒整的，但比04，秦L把落后差距追回到0.3秒，尾速还反超了SL03。再比如单电机的银河E8，01时间6.1秒，04时间14.38秒，尾速161，即100-160km/h只用了8秒出头，这后劲已经相当可以了。
非要挑刺的话，也就是国内的动力参数透明度还不够高，只提扭矩和功率的峰值，而不提这个峰值对应的转速范围有多宽、超出平台转速后功率和扭矩的退坡程度怎么样。像雅阁这种全球车，就很容易在海外学术网站或技术论坛找到相关数据。
PS：以上结论适用于所有高速超车时采用电驱动的车型，即纯电、增程和部分单挡串并联混动。
