基本试过市面上所有量产车的智能驾驶，华为系的，非华为系的，甚至还有大疆系的智驾。
怎么说呢，只要是能做到开城NOA的，基本在不复杂的路段，车都能自己跑，不复杂的车位都能自己停进去。
但是车自己跑得是否安全，是否不违规，是否有效率，这三者综合起来说，即便是不复杂的路况，比如城区高速/高架路上，也是远远不及老司机的，但也能达到新手司机的水准。
但如果是稍微复杂点的路况，比如掉头、环岛、人车混流、桥底下变道/汇道这类场景，最好脚就是备在刹车上。
我现在用智驾，这些复杂一些的路段，如果车多了，智驾无法处理或者反应迟缓或者反应错误，立刻轻微一脚刹车来解除智驾，紧接着就是一脚电门开始人工正常驾驶。否则在武汉路上，和智驾博弈几下，比如抢方向盘扭来扭去，突然减速不动之类的，后面的车会狂滴滴你。
而过路口，尤其是宽阔大路口，则是要备电门上，因为智驾最容易在过大路口的时候来急刹了。
无论哪一家的智驾都这样，总有一个理由让智驾带脚刹车……
比如：绿灯进的大路口，还没到红绿灯下面，就变红灯了。
有个行人、电瓶车在路口人行横道旁跃跃欲试，明明间隔离得还挺远。
旁边有车跑得很快，他的车头擦着你车所在道的边线过去。
在桥下，隧道里，误识别旁边道路的红灯是你所在这条路的红灯 。
以上都是我试驾各家智驾的时候，所碰到过的「常见」情况。
之前有个粉丝给我的视频，他开问界M9，在一个大路口绿灯过去的，结果开到红绿灯下面，绿灯转红了，车辆立刻一个急刹，后车追尾，虽然是后车全责，但是浪费的时间、精力还是不划算。我教他，就是下次过路口，一定要眼观六路耳听八方，然后备着电门……嗯，如果是不开智驾，过路口应该是备刹车的……
还有些奇葩情况，比如我过地下通道，车头还没朝下，地下通道上面的地面层不是有路嘛，如果地面层的栏杆高一点还好，但有次栏杆是那种镂空的，智驾识别到了地面层有车，给我刹了脚狠的……反应快急忙来个电门对冲，否则后面车还真的有可能追尾。
以上还不算是危险的情况，在城市里开智驾，有个很危险的情况： 就是两条道中间有绿化带隔离的情况下并道 ，比如高架桥往下，两道并成一道。人是可以观察到绿化带间隔另外一边车道，是否有车辆靠近汇入口的。但是智驾大概率是无法识别绿化带间隔旁边道路情况的，尤其是两边道路还有落差的情况下。智驾的表现就是完全不管另外一条路，如果不是带刹车或者加电门，直接就会在汇入口和其他车辆擦碰了。
另外，如果习惯开智驾，还有一个要注意的，就是推送的OTA了，一个是要关注OTA里面写的内容，比如和智驾有关系的，一定要注意。因为有的时候，你熟悉了当前的智驾模式和预警的距离，但是OTA之后，智驾模式变了……自动泊车的模式也变了……这个可能会变好，也可能不一定会变好……因为可能是智驾的效率变高了，但是安全性却变低了也说不定。
还有就是和智驾/泊车没关系的OTA，有时候车企不说，但是也有可能对智驾/泊车有影响，总而言之就是只要OTA了，不管和智驾/泊车有没有关系，没关系要注意，有关系就更要注意了。
这次小米客服好歹说是系统BUG导致的，认账赔付，但是也大概率不会赔付因此造成的车辆贬值、车主误工的损失。
其中有些小米粉丝也说了，为什么系统有问题，也只有几十个人出问题，看着车往墙上、柱子上撞，不会踩刹车吗？明明现阶段驾驶者是第一责任人，为什么要怪还不那么完善的智驾？
这些小米粉丝说的其实是法律层面的，因为现在法律层面上，车企是有白纸黑字的告知书（智驾说明书）说智驾并不完善，在很多情况下都是容易失效的，而人需要第一时间接管，如果因为没有及时接管造成的事故，车企是可以不负责任的。
