作为一个曾经在比亚迪研究院的参与宋Pro（DM+EV）、汉EV研发的工程师，虽已跳槽数年但始终关注比亚迪的发展，对比亚迪从「比三万」变成「比五十万」的崛起过程感到既惊喜又感叹。惊喜于国产汽车行业的崛起，感叹老东家一如既往的坚持和占尽天时地利的幸运。
1-比亚迪对新能源的坚持和探索。
作为国内入局新能源最早的车企，比亚迪在技术路线不断探索。
在混动系统方面，比亚迪把坑全部踩了一遍，最初东施效颦，学日系搞什么7档5挡等多挡混动尽量以发动机为主，结果呢，有电一条龙没电一条虫，且动力系统过于复杂而成本居高不下，在众多车企已实际上放弃混动路线时它依然笨拙的坚持；后来终于走上以电动机为主的单挡的道路，油耗下来了，发动机和变速箱简化而成本下降，可靠性提升，驾驶体验也与电车相差无几。DMI还在测试的时候，负责动力系统台架测试的同事懵了--测试结果显示百公里油耗只有2升多，组织专家会审不断修正工况，并结合试验场实测结果，把油耗数据修正到3升出头，后来由于三八妇女节营销的需要提升为3.8升。
电池方面，王总以「中国缺锂」为出依据，力排众议坚持主推磷酸铁锂电池，最终成为锂电池的王者。
在大大小小新技术路线的探索是持续不断的，在最艰难的19年下半年，月销量只有2w多了，工资已经不能全额发放了，研究院从领导和普通员工人人自危，提桶跑路的人在人事办公室排起了长龙。这种情况下，多个预研发项目、多个预研方向仍然投入大量人力物力。有个科长问我们经理：领导，现在重点项目人手都不够，为什么公司还要在各个看不到希望的预研项目上投这么多人？领导答：你懂什么，这是公司的战略，新技术方向的研发投入力度不能降低，只要有一个方向获得成功，我们就能领先于其他公司！
2-比亚迪占尽天时地利。
首先，比亚迪占天时。在国家鼓励新能源之前就已入局并推出产品，在国家鼓励发展的时候全力以赴，在划时代的DM4.0（即DMI超级混动）、刀片电池、EV3.0问世的时候赶上俄乌战争油价暴涨……
其次，比亚迪占地利。比亚迪是深圳这个重视科技的一线城市的乘用车企独苗，大量的政策政策倾斜和财政援助，使其在新能源弱小和亏钱的时候，有了一定的订单和大量的真金白银的补贴，为比亚迪能坚持造新能源车有了不少的助力。
可是好多人又说：它月销50万和月薪3千的我有啥关系？有！
首先，它让众多消费者得了实惠，让开不起车的人能买得起一台遮风挡雨的车。
同时，他促进了就业。虽然它平台工人的工资不高，但是它人效低，所以雇佣了90多万员工，把1碗肉变成3碗米饭给了3个家庭温饱。大部分城市人对这碗米饭看不上，但是去过中西部、大西北的比亚迪产业基地的人就会知道，就是这些米饭让众多小城市重新焕发生机，让无数农民工和小镇居民能在所在县城找到谋生之所，让无数孩子不至于变成留守儿童。一个基地就能改变数个区县的十数万人的生活。
（哈哈哈，扣扣搜搜的比亚迪的研发人员的社招工资现在在业内也是不错的，有力的提升了整个行业的研发人员的工资，这个必须赞啊，因为我还在汽车研发行业，哈哈哈）
比亚迪，厚积而薄发，是众多国产品牌的领头羊和课代表，无愧于新能源汽车领导者的头衔。
