半年前我就预测了今年年底比亚迪月销量超过50万辆，但是10月达到确实有点出人意料，毕竟3月达到30万辆，上个月刚刚突破40万辆。而且比亚迪10月海外销量只有3万辆，说明国内销量就有47万辆，这远超我对年底国内销量的预测。
比亚迪前10月销量已经达到325万辆，11月和12月预计能在100万辆左右，全年销量大概率在430万辆左右。
如果我们看看比亚迪每生产100万辆新能源汽车的时间：
2008年，比亚迪第1辆电动汽车下线
2021年5月，第100万辆新能源汽车下线，间隔13年
2022年5月，第200万辆，间隔一年
2022年11月，第300万辆，间隔半年
2023年4月，第400万辆，间隔5个月
2023年8月9日，第500万辆，间隔4个月
2023年11月24日，第600万辆，间隔3个半月
2024年3月25日，第700万辆，间隔4个月
2024年7月4日，第800万辆，间隔3个月10天
2024年9月25日，第900万辆，间隔2个月20天，已经非常接近2.5个月100万辆也就是月均40万辆了。
估计11月底比亚迪就会下线第1000万辆新能源汽车，也就是900万辆到1000万辆间隔2个月，达到每两个月100万辆。
今年除去受去年销量影响和春节影响的一二月，逐月销量大致是从3月略超30万辆增长到10月50万辆；估计明年三四月能直接达到月产销60万辆（部分海外工厂开始投产），到下半年会达到月产销70万辆，年底有可能达到80万辆。2025年比亚迪全年销量不但会突破600万辆，直接跳过500万辆，甚至有可能超过700万辆。
有人说我太乐观，要知道，比亚迪2023年销量只有302万辆，也就是现在五个月销量；2022年销量不到187万辆，而2023年10月比亚迪月销量突破30万辆，2022年销量是2023年10月销量的六倍多，不过现在三个多月销量。如果到明年10月月产销70万辆，那么今年430万左右的销量还等于6个多月销量，这个增速节奏是完全合理的，毕竟明年会是日系德系美系汽车在中国市场加速下滑的一年，而这些外资品牌在中国今年还有600万辆左右销量，明年再分给比亚迪200万辆没什么问题。
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