虽然早有预料，但真的看到比亚迪月销量突破50万，还是感觉到震撼。
要知道，仅仅四年前，比亚迪还被嘲讽为「比三万」（指月销量长期徘徊在3万上下）。
当时的比亚迪，一年都卖不了50万辆车，如今一个月时间轻轻松松就达到了。
作为电动汽车坚定支持者，我一直非常看好比亚迪的垂直整合模式，更欣赏比亚迪坚决投入三电系统研发的执着。
多年前我就写长文，看好比亚迪成为新能源车时代的三星。
然而事实是，比亚迪腾飞的速度， 超出我最乐观的预期。
道理已经说过太多次，细节就不赘述了，我再强调一点宏观的因素吧：
作为后发工业国，每一轮新兴产业革命都是我国产业升级极其难得的历史机遇。
新产业革命带来的破坏式和颠覆式创新，很大可能颠覆重塑整个产业链，先发者积累的技术和品牌优势也将大幅缩水。
也正是以为抓住了互联网、移动互联网、智能手机、智能电动车等一轮轮产业革命，我国相关产业才迎来了跨越式发展。
在产业革命未曾爆发的时候，脚踏实地的直道追赶当然值得鼓励。
但事实也证明，若产业革命来临时还在鼓吹所谓「打好基础」、「跟着海外品牌亦步亦趋」，这不是脚踏实地，而是投降主义和消极退让！
时至今日，手握垂直整合和核心零部件自主研发两个大杀器，比亚迪如今的表现可谓「稳坐钓鱼台」。
尤其是20万以内的市场，比亚迪的成本控制能力领先全行业，这完全是明牌。
其他家也在努力追赶，比如长城有自家的蜂巢能源，广汽扶持中创新航，吉利也有电池厂的规划。
但远水不解近渴，而且这几家规模效应、磷酸铁锂技术积累和整车热管理水平综合看也拼不过比亚迪。
种种因素叠加，比亚迪如今在二十万内的市场几乎是无敌的，牢牢把握着行业定价权和 价格战主动权 。
随着DM5.0全面铺开，比亚迪月销突破50万大关是意料之中的事。
当然说实话，比亚迪有行业最强的垂直整合能力，二十万以内市场的统治力行业内无人能及；
同时比亚迪有多年积累的三电和混动技术，超高端的仰望品牌也已经立住。
偏偏是走量的中高端市场，比亚迪的表现一直有所不足。
原本王朝系列的汉唐在二十万以上有很好的积累，但比亚迪选择王朝主攻大众丰田，高端交给腾势方程豹。
汉唐的定位略有下降，近几代产品更专注于控制成本，这种选择本也谈不上错。
但奈何腾势迟迟起不来，而且说实话汉唐也该尽快换代了。
尤其是腾势等高端品牌的发展，简直堪称比亚迪高端建设的一块心病。
之前腾势D9和方程豹卖的不错，但本质上都是细分市场竞争相对匮乏的因素。
如今新能源硬派越野竞争加剧，方程豹不得不官降，就是比较典型的体现。
不得不说，上市不久就大幅官降，对于中高端品牌建设来说并不太有利。
我觉得，后续笛子有两方面需要针对补强：
一是产品能力，笛子有技术有人才，却总是难以转化成足以打动中高端用户的产品，这方面真的需要向理想问界等学习；
二是智驾技术，我从去年开始就开始大声疾呼，2023年将是智驾发展的重要拐点，智能化方面的短板可能成为比亚迪未来发展的重大隐患。
几乎每次回答比亚迪相关的问题，我都要提示未来智能化方面的风险，相似的话都说烂了：
如果说近些年整车智能化方面的短板，或许只是比亚迪的疥癣之患；那么随着智能电动车浪潮逐步迈入下半程，两三年后整车智能化很可能成为迫在眉睫的压力。
说起来也不怕大家笑话，虽然跟我没啥直接关系，但那段时间我确实比较忧心，唯恐比亚迪在重要战略方向上掉队，前期积累的成果付之东流。
好在事后看，连我都能想到，比亚迪高层自然也有考虑。
比亚迪在智驾和座舱领域投入确实相对稍晚些，过往的企业文化也跟智能化领域稍有些冲突。
但就目前情况看，比亚迪在智驾领域投入重金。
比亚迪智驾团队已经膨胀到数千人之多，而且从业界挖来了不少技术人才。
搞研发，钱不是万能的，但没钱是万万不能的。
比亚迪投入巨大，技术团队人才济济，我非常看好比亚迪智驾逐渐跻身行业第一梯队。
随着比亚迪逐步填补智能化短板，我个人对比亚迪的未来表现仍然很有信心
高端产品相比中低端车型更看重智驾，不过好在笛子也已经大规模投入，预计后续成果会逐步涌现。
