先说结论：同品牌同价位相比，轿车的稳定性明显比SUV更好。
我自己的经历是参加奥迪的云南试驾活动，同样的多弯山路和高速山路换着开，100多万的奥迪Q7和40多万的 A6 Anant （A6旅行版，性能类似于三厢A6）换着开，尽管 Q7 这款SUV比 A6 Anant 这款轿车价格高了两个级别，但在激进驾驶下，Q7稳定性、驾驶感和舒适度都不如40多万的 A6 Anant。Q7 开起来会比 A6 Anant 紧张好多。
这是我当时的描述 [1] ：
开着 Q7 跟 A6 Anant 跑，同样的速度山路过弯，需要「使劲认真开」才能赶上的感觉，而乘客也要紧握扶手了，SUV的侧倾完全是两个水平，操控上旅行车也是更有信心，无他，旅行车重心比轿车还低啊。SUV的底盘高导致重心较高 ，导致稳定性和操控性更差，这是主要影响。
但SUV重心不一定高，也可以看到像特斯拉 Model Y这样的纯电SUV，由于将最重的电池都放在车底，整车重心并不高，赛道成绩也很亮眼——但依然比不上重心更低的轿车 Model 3。
像马自达CX-4这样的「轿跑SUV」是另一类，总高度仅为 1524mm，和轿车差不多，比飞度的 1537mm 车高还要矮 1.3cm，尽管离地间隙较高提高了底盘，但车身低矮，让整体重心相比轿车差别不大，开起来感觉也很接近轿车。这种更像轿车的车款，在某些地区不叫SUV，叫 CrossOver 跨界车。
另一方面， 同价位的SUV轴距比轿车短 ，对稳定性也有一定影响。总说小车没有大车稳，大车没小车灵活，实际上是长车直路更稳，短车弯道更灵活，这个很好理解。
同为20万级别：
（轿车）雅阁轴距：2830mm
（SUV）CR-V轴距：2700mm
（15万级别轿车）思域轴距：2735mm
CR-V的轴距甚至比更低一档的轿车思域更短。
物理定律是硬道理，对稳定性要求最高的赛场，就是清一色的轿车和更低矮的跑车，当然也有例外，2016年丰田就用C-HR这款SUV跑纽博格林耐力赛，但这辆「赛道版」C-HR的车身高度也降到和轿车一个水准，单看外观已经不是SUV了，更像一辆两厢轿车 [2] 。
可能我开过的车还不够多，哪位开过同品牌同价位SUV稳定性和操控性比轿车更好的，可以在评论区说说。
参考
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/28232590
- ^https://paultan.org/2018/02/26/toyota-siapkan-litar-ujian-nurburgring-mini-di-jepun/toyota-c-hr-racing-nurburgring-e1519619991649-bm/
