汽车行业并没有真正开始卷。
最早的汽车工人，实际上是垄断资源所有者。
仔细看看汽车发展史，大汽车厂都处于超大城市，能够得到优先教育，医疗，电力保障，生活物资。
大量知青下乡的时候，汽车，钢铁，化工是没法下乡的，于是占用了更多垄断资源。
包括江总早年也是这种汽车工人贵族中一员。
而长期的计划经济体制，和少数工人向绝大多数农民倾销汽车，才是导致汽车工业进步极小的根源。
90年代开始的汽车合资，是本土汽车贵族，和优先开放起来的汽车贵族工人，形成的利益 联合体。直到内地有私人造车企业成型，才真正改变。
长期以来，长春，武汉，上海这些汽车工业，是不能惠及全国。早年开个老解放老东风都能叫精英的时代，实际上到了比亚迪，吉利开始疯狂扩张，才看到一丝夕阳。
汽车工业，无非是钢铁，电力，化工，计算机，等等行业的集合体。在早年优先给几个城市的工业圈供货的时代，几亿中国人是远离汽车工业发展红利的。
这个结论，相信陕西扶风，江西抚州，安徽阜阳，广东汕头的比亚迪工厂员工，应该刚刚有体会。
这些工人的爷爷奶奶们，应该有汽车司机都能有事业单位正式编的这种荣耀称号。年轻小姑娘们能嫁个有编制司机是件大事。
当早年几个超大城市的汽车工业，能够相对平均地分配到西北和西南时，竞争才能叫刚刚起步。
当然，那些被打破垄断地位的一定天天哭喊卷的厉害。觉得自己的汽车工人贵族地位应该千年不变。那些乡下人就永远看着他们轻松地合资或者代理。
随便举个例子，早年桑塔纳能够卖30万的时候，很多工人月工资才300块钱。
而如今比亚迪和吉利已经把主流车打到6—7万，以前看过ios开发工程师，经常都能2—3万一个月，省省几个月就能一辆车到手。
这种卷难道不是利国利民？
同样，肯定有人说什么价格下降质量变差之类，我在生产线看过工人玩手机刷抖音用眼看动作片。
很多时候，贵的便宜的，他们都不会质量管控。
卷死哀嚎者，看着应该从2025才刚刚开始。
