前几天网上一段爆火的视频比较吓人，在一座没有人的陵园周边，某新能源汽车的中控屏竟然显示车辆的周围全是人影，实则周边一个人都没有。网友纷纷猜测是什么情况，有人说科技发展到雷达可以探测到肉眼看不见的东西了，这听起来有些毛骨悚然。
其实这是彻彻底底的谣言，而且这种情况并不是孤立发生，此前特斯拉的车主也遇到过类似的情况。 那么这种情况真的是灵异事件吗？答案当然是否定的，这些「人影」并不是什么「阿飘」，而是车载雷达的局限性所造成的。
现在车载雷达技术在汽车行业中的应用十分广泛，它可以让驾驶人员及时获得周围环境的信息，提高行驶安全性。目前汽车用到的主要有四种，摄像头，超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达。超声波雷达和毫米波雷达的工作原理就是通过电磁波与物体反射、散射和衍射等现象来探测目标物体的距离、速度和方位角等信息。当雷达发射机向前方发射一束微波信号时，这个信号会在空气中传播并遇到前方的障碍物。障碍物会将微波信号部分反射回来，这部分反射信号被接收天线接收到，并送入雷达接收机进行处理。通过分析接收到的信号，可以确定目标物体的位置、距离、速度和方位角等信息。但是这两种雷达没有办法探测到障碍物具体的形状，只能探测到回波的大小和强弱，然后在后台通过软件进行计算和比对。如果和人体产生的雷达回波的信号类似，他们就会判定为人。
超声波雷达探测的距离一般是两米以内，精度高，但是距离短，而毫米波雷达感知的距离达到最高200米，但是识别度比较低容易受到电磁干扰。激光雷达感知的距离是在150米左右，分辨率非常的高，但是也很容易受到天气的影响。所以，除了特斯拉，国内的车型基本采用的都是融合感知技术，把雷达接收的信号和摄像头所采集的图像，经过复杂的计算之后，形成图像显示在中控屏幕上面。
但是如果计算失误，或者是受到电磁干扰，在车的周围就会出现各种各样的「阿飘」，而前段时间比较热门的事件，就是汽车中的传感器把墓碑识别成行人或者是自行车，进而导致出现显示错误。造成此次误报最核心的问题是因为车辆采用的硬件的识别能力比较低以及软件的算力需要提升。
偶然发生的「灵异事件」也表现出了智能汽车在高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 上的局限性，其中雷达作为开发高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 的关键技术，能够立即测量距离、角度和速度，并生成关于周围环境的详尽图像，其重要性不言而喻。它支持紧急制动等安全关键性功能，因此汽车雷达的芯片组、传感器和模块需要在从开发、一致性测试到生产的每个阶段进行全面测试。
罗德与施瓦茨的测试产品、软件和 OTA 系统，可以协助零部件供应商和车辆制造商开发强大的高性能汽车电子雷达，这些雷达甚至能在恶劣的环境和射频条件下正常工作，从而避免此类场景下显示异常的发生。
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