结论在前：无论从哪个维度来评价，国产汽车发动机与世界顶尖都没有「质」的差距。
一、怎么评价一款发动机是顶尖还是垃圾？
根据我个人与一些车评人、汽车工程师以及许多网友的热切交流后的总结，评价发动机好坏大致可划分如下四个维度：
1，职业赛道上的表现：F1赛事、纽北圈速
汽车发动机无法作为独立产品存在，只有装在车上才能发挥其价值。因此通过整车动力表现来侧面评价一款发动机的优劣，是最直观的方法。
但整车在实验环境的表现与现实中的表现往往存在巨大差异，因此选择一种有公信力的呈现方式对于评价尤为重要，因此很多人认可职业赛道表现来评价车辆性能，因为职业赛道对于环境变量控制比较严格，但驾驶技术、天气、非量产产品等因素依然很难说服一部分人。
2，装车量：搭载同款发动机的整车销量
将样本量扩大就成了这第二种思路。让广大人民群众来检验，让看不见的手（市场）来说话。好的发动机一定是受到广大人民群众喜爱的。
看似有道理，但「好」和「顶尖」还不是一个概念。「好」包含了popular，但「顶尖」不一定，可能你只能看看，你并不一定能买得起。小众车并不意味着是被市场淘汰的，可能只是单纯因为它太贵。
但同样价位领域里对比销量还是有说服力的，比如同样是200万以上这个层级的车，牛马伦这些是可以同台掰掰手腕的。
3，性能参数：缸数、气门数、缸径×行程、排量、功率、转矩、压缩比、热效率等
还有一部分理工思维的人，相信数据的说服力。
但随着技术的迭代进步，我们会发现参数是有时效性的，也就是只能在同时代比较。 跨时代比较就有「关公战秦琼」那味道了 。现在很多发动机功率、排量等参数都弱于10年前，但你不能说不如十年前的发动机。
单纯比较一方面的性能无法评价发动机的完整性能表现，但要是比较的参数多了，又涉及权重问题，哪个参数更能代表发动机的核心能力？按麦肯锡MECE原则来看，我们甚至有可能遗漏某些关键评价指标。
4，其他：故障率、维修成本等
除却以上三个广被认可的评价维度外，总有人另辟蹊径。有的人喜欢用故障率来评价发动机好坏，认为好的发动机一定是可靠的、稳定的、耐久的。
但实际上 很多牛逼发动机的设计生命就很短，璀璨而耀眼，每次轰鸣都是在燃烧它的生命。
二、国产发动机在这些评价维度里的表现
由于评价维度众多，不可能说服每一个哈姆雷特的读者，因此我就简单粗暴的使用平衡计分法来对比下国产发动机的表现。
1，国产发动机打榜成绩几乎为0
纽北圈速基本被德国垄断，准确地说是被保时捷霸榜。
近几年越来越多人科普试图打破纽北圈速的权威性，其实稍微了解下纽北的权威来源，就可以知道这在短时间内很难扭转。
纽北的权威并不是来自某个官方，恰恰是来自民间的认可 。
所谓圈速排名，几乎都不是官方榜单，但这份榜单却广为流传。
有人觉得前100没有国产发动机，就证明我们与顶尖差距100个段位，这是没有道理的。因为圈速成绩受轮胎、车身、传动系统影响太大了。
圈速代表不了发动机的水平。另外纽北圈速对发动机有很多限制条件，说句玩笑话，比亚迪的DM-i就不符合条件。
F1赛事也是同理，其发动机大多是专门打造的，是你买不到、看不见、摸不着的，但它也确实实际存在，但我认为不能用这种发动机代表顶尖水平。
所以F1有车队和车手冠军，没有发动机冠军。 可合法上路、能量产的才有意义。
自主车也不是完全不敢拉出来溜溜，国内的一些赛道和圈速还是敢刷一刷的。汽车行业都要跑步进入电动化时代了，谁还在意那些虚名。
综上，不管怎么狡辩，这一局国产发动机输的体无完肤。国产比顶尖的判分为0：1。
2，装车量
目前全球最大的三个汽车消费市场分别是中国、北美、欧洲，这三大市场容量，约占全球的80%。
但是国内市场汽车无论保有量还是新增销量，都被国际汽车厂商压一头。
国内汽车市场在过去四十年内长期被合资车支配，直到今年，销量榜前三的位置出现了稳定的变化， 销量榜前十已经有半数席位被自主车企占据。
而且按照这种发展势头，国内汽车市场反攻号角已经吹响，合资车企很有可能被扫入历史垃圾堆。
因大众汽车进入国内较早，且布局南北两家（现在是三家)。年销量300多万，所以EA888和EA211等发动机装车量明显高于其他车辆。
虽然咱们的比亚迪同学今年很争气，长安、长城等同学表现也很优异。若是放眼国际市场，丰田总销量上千万，大众也在900万上下。而自主车企徘徊在100万以内，这根本不是一个量级。
所以， 我们还有很长的路要追赶。这一局算是1：1吧。目前场上比分1：2。
3，参数
前文说过参数的比较一定要在同一时代内，现如今的6缸吊打过去12缸发动机的例子比比皆是。
像缸的夹角、W或者V型排列这种参数没有比较的实际意义，所以也就没必要单独评价。个人主观认为 缸数、气门数、缸径×行程、排量、功率、转矩、压缩比、热效率这几个参数是大家关心的高频参数 。
从缸数上来说，国产并不是只能做4缸，我的母公司一汽就拥有V12发动机的自主知识产权。这种发动机只搭载在红旗高端的L系列上。
其他参数国产发动机更是玩出了花样和高度。
上汽蓝芯、奇瑞的E4T15B、长安的蓝鲸、吉利、长城都有自己的看家代表作。比亚迪虽然强在电池，但车上也有专用发动机，技术也是杠杠滴。
这一局给个1：1也不为过。
4，其他：故障率和维修成本
以前大家形容国产车都用「修车排队」这种话揶揄，现在自主车企有不少敢于提出终身保修（红旗）或者10万公里保修这种豪迈口号，这是对自身技术和制造实力的自信。
虽然固有印象短时间内不能完全破除，也有待时间考验，但国外品牌「更会念经、比较圆」的盲目迷信时代已经一去不复返了。
另外，国产车多便宜啊，内饰豪华气质拉满，30万的车若不能媲美百万豪车的内饰都不敢开发布会。
所以，这一局我们完胜，论压榨成本和利润率的能力，也就小日子过不错那个邻居能跟我们比一比。
三，升华一下主题
其实，上文所言大多数是胡说八道， 若有读者读到这里切莫自牢 ，我们的发动机技术距离世界顶尖有不小的差距，无论从哪个维度评价都是。
其实顶尖发动机的诞生靠的是文化，而畅销发动机的诞生靠的是市场。 汽车文化这个东西是个挺虚的概念，硬拽词的话，我一定又会被喷崇洋媚外到脑袋瓦特了。
这两年我一直在做汽车的个性化定制项目，接触的很多信息都让我感受到文化的差距。 不是说改装盛行就算文化，人均会修车就算文化。文化这种东西是一种刻在记忆里的图腾，你无法描绘，甚至无法准确说出它存在的表征，但不可否认其存在，且在持续对一个行业产生影响。
但我对于自主车企的长远发展是看好的，虽然我们目前国内没有一家国际一流车企，但是我们的市场巨大，且活力无限。
我不介意自主粉（尤其是比亚迪粉）喷我伪军、汉奸、买办之类，这其实恰好说明，我们的汽车文化正在萌芽和酝酿之中， 文化的形成，最基础的一定是先有足够体量的受众，持续的关注甚至热爱。
