作为老车迷来说，因为跑车重视的是跑，而不是性能车要求的快。
靠车手技术充分发挥车辆机械性能的快，和通过电脑辅助开快车是两个概念，而跑车，或者说老派欧洲跑车，往往更重视前者。
就能顶着油门咬死最佳线路出弯这一个优势，都决定了同样水平的车手开大马力四驱车一定比他开同样大马力的后驱单圈快而且更容易稳定圈速，更别说现在电控四驱也没有老派机械四驱那种不好入弯的坏毛病。
是，轻量化劣势，传动效率也劣势，前轮负担也更大，但只在高速冲刺时后段颓势，或者拉锯战轮胎和刹车更早出问题才会显著体现，更大的马力，更高规格的轮胎和刹车也不是不能补救。
而且，这是赛车领域的话题，至少如果不是顶级场地赛，这种90和95分的差别基本上也用不到。
实际上，阻碍高等级车手选择四驱车的唯一原因就是以他们的技术不太需要这么一个导致车辆动态过于无聊的辅助罢了。
而对于车厂来说，优秀的驾驶交互感受需要从车身设计开始就琢磨前后重量和刚度的平衡，动力平顺和敏锐，精确而充满反馈的转向和悬吊系统，极度重视轻量化要求，比起先天略有缺陷但用四驱弥补，确实更体现车厂功底和底蕴，但这种为了运动感受更加讲究更加偏科的车，也更容易陷入开发成本高昂结果曲高和寡的境地。当然，一般来说，这么集低重心，前后平衡且坚固，反应敏锐而清晰的先天优秀平台，也不怎么需要四驱系统就是。
实际上，要不是ESP的崛起，我们也不会在千禧年以后见到越来越多的后驱车回归。后驱的驾驶难度一直都相当在线，只不过现在有电控的后驱可以尽可能降低这种风险，车厂也就敢于重新设计制造后驱车，提供四驱没有的优秀交互体验——傻快可从来都不是跑车的追求。
但信心没那么强的我们，没法一台皮卡一台MPV再来台玩乐车的我们，尤其像我这样一年四五个月都路面潮湿（下雨和重型货车洒水），冬季气温经常低于零下十度的，有优秀的全时四驱可选还是尽量四驱吧，毕竟驾驶技术门槛和养护成本更低。
