只看题目，可能很多人上来就想吐槽：汽车不保养，怎么能确保安全，或者不把你扔在路边？
像我们团队，常年在西藏、青海等地区进行拍摄，汽车的保养和人要吃饭一样，都是习以为常的事情。
因为真的到了条件恶劣的地区，疏于保养的车出了问题，光是抛锚之后的拖车费，就难以估量。
好在，题主补充了提问——中国的汽车，为什么保养频率那么勤，5000公里就要换机油？
那么就说说保养周期这件事。
一、5000公里换一次机油，原因是什么？
过去，很多4S店要求你5000公里换机油，分为两种情况。
一种是店里为你用了性能较差的矿物和半合成机油。目前，这两种机油在线上市场基本上都绝迹了，但还是有一些线下店会用半合成机油。如果是一般的家用车，在非极寒极热的地区使用，半合成机油用个5000公里换一次，是合情合理的。
但更普遍的是第二种情况。店里就是想让你多去保养，频繁的去保养，才能赚到钱。这个道理也很容易理解。以大众速腾这种主流家用轿车为例，去4S店保养一次的价格，在600-800元左右，你去得越多，4S店的产值才越高。
更重要的是，你每去一次，店里就多了一次产品推销的机会。
1万公里准新车的状态去，店里可以推销脚垫、座套、窗膜。
2万公里之后去，店里可以推荐清洗积碳和空调系统。甚至有一次我开家里的奥迪去4S店，对方告诉我说，建议加装一套价值1000多块的「防虫网」。
我寻思，如果虫子这么可恶，会导致这么多恶劣的后果，那这车是怎么通过了厂商的前期测试的？我们在高原地区，可是经常见到各种披着伪装的测试车的呀......
最终我当然没有选择这套所谓的防虫网。但我相信很多去线下门店保养的用户，都会碍于情面，被推销之后为店里的销售产值做了贡献。
△到了网上，这样的防虫网只需要1/10的价格，但我也不建议你买。
二、更先进的发动机养护，其实更难
题主的问题补充里头提到：「现在，材料、机油、发动机都有很大的进步，某德系大排量，高功率的豪华车有必要5000公里就换一次机油吗？ 某日系品牌各方面优秀，但有的车10000公里做一次保养，有的车5000公里做一次保养，我们家用车真的有那么脆弱吗？ 汽车保养是不是一个骗局？」
我认可题主的观点，但需要做一些补充：
发动机更先进之后，对机油的挑战更大了，机油也要持续升级，才能符合1万公里/次的保养周期。
如果对比10年前的丰田、大众集团发动机，会发现现在的发动机有几个显著区别：
一是升功率越来越高了，同样的排量，榨取更大的动力，是基本操作。
二是油耗和排放压力更大了，相当于让马儿跑得更快，还要吃更少的粮、跑更远的路。
△时隔10年，同样的2.0T高功率，现在的2.0T发动机动力提升了不少。
三是低粘度和低灰分，成为了主流技术趋势。机油粘度一般是20/30/40，20粘度被称为低粘度，一般都是日系车在用。低粘度让发动机的内部运动阻力更低，从而带来更好的燃油经济性，但也会让机油在发动机内部机件上的附着效果变差。而低灰分，则是由于颗粒排放物要求更苛刻之后，不少厂商都需要使用后置的GPF颗粒捕捉器，如果机油灰分过高，就会导致颗粒物在GPF上被吸附过多，导致故障灯亮起。
因此，现在的机油，几乎是全合成一统天下，稍微先进一点的发动机，都需要满足低灰分、强保护性能等要求，才能实现一万公里一次的保养周期。
三、解决保养问题的关键是整套解决方案
「低灰分」、「低粘度」、「升功率」...对大多数男性车主来说，看到上面这些词汇就足以让人晕头转向，更何况很多「车开不养」的女司机，很难闹懂。
而疏于养护的后果...如果不是一位女生朋友发来的这张图，我也以为2024年了，应该没有哪个车主会拆开、大修发动机了。
汽车保养之所以是难题，我认为对于大多数车主来说，需要的是一种「直给」：
1.直给保养方案，价格透明无套路。到什么周期，做什么项目，照着保养手册的走，不要像某些线下门店那样随意增项。
2.直给靠谱产品，都知道机油选「美嘉壳」，越贵的机油性能越好，但不一定适合每个人。针对不同的车，直给对应的靠谱产品，是广泛的需求。
3.直给标准服务，我在很多修理厂看到熟悉的技师，换机油是不需要用工具，揭盖直接倒进去也不会漏撒一滴的。可见换机油这种程度的保养，大大小小的门店都很熟悉了。但是换刹车油、做车内空气净化这些服务，服务水平就参差不齐了。
这三点直给，在过去是难以想象的困难。最近，我在途虎做了一套保养后发现，汽车保养这道难题，早已迎刃而解了。
当我在途虎APP后台输入车型、里程、计划选择的保养项目之后，就获得了这样一个智能推荐清单。然后我发现，驾驰这个品牌的存在感非常强，它既做机油、又有防冻液、刹车油、火花塞和蓄电池......
众所周知，汽车上的各个零部件，分属于不同的体系，应用场景不同、研发制造标准不同、消费者的选购标准也不同。过去我们往往是在机油里头选择「美嘉壳」，防冻液里头选择「百适通」、刹车油里头选择「博世」。
而驾驰的产品，居然每一个领域都覆盖到了，这对于一些不太懂汽车养护的小白车主来说，算是省了不少研究的时间，直接按照需求去选就行了。
那么价格和产品质量呢？
就以机油为例，我这次选择的是驾驰Ultra系列机油，并不是驾驰自己生产的，而是采用了全新的ODM商业模式，委托国际一线的品牌来代工驾驰产品。比如驾驰机油，就是采用YUBASE合成基础油，这是全球第三大基础油供应商，也是国际一线品牌「美嘉壳」的基础油供应商。
驾驰Ultra的0W-30标号，相当于驾驰机油产品线里头的顶配。众所周知，「0W无弱油」，所有的机油品牌，用到0W开头，就意味着是顶配机油产品了，有着比5W有更好的低温启动性能和保护性能，更适合去冬季去西藏跋山涉水的我们使用。
这款驾驰机油，采用了高品质PAO全合成配方，获得了奔驰、宝马的标准认证，并且满足宝马的长里程标准，而大家熟知的API（美国石油协会）标准，驾驰Ultra也拿到了最高的SP级别。
如果换成机油一线品牌「美嘉壳」的价格，在同一个平台上，同样的车型、同样的6L机油用量，价格可以对比一下：
驾驰的产品线之所以齐备、并且性价比极高，是因为他们选择了这样一条「严选」方式，每个细分领域，都选择了国际一线的代工厂，并且摒弃了品牌溢价。
比如驾驰的发动机养护产品，与世界五百强ITW（伊利诺易工业装备公司）合作，刹车油，则是ZF旗下的TRW（天合汽车集团），这是世界领先的汽车安全系统供应商。
站在2024年初，这个大家即将开启春节返乡或者长途自驾的时间点，我很欣慰看到中国消费者的汽车养护难题，被驾驰这种新品牌所带来的新商业模式，迎刃而解了。
