给吹风Robotaxi准备卖17万的新闻泼盆冷水：不要过分高估这个车型的成长空间。
最近有个海外品牌对中国市场依赖度的品牌榜，很多人光关注别克对中国依赖度62%了，殊不知特斯拉对中国的依赖度居然高达36%才是重点。
我看完第一反应是：号称消费观很环保，新能源政策激进，对美政治上又亲近的欧洲，特斯拉占比这么差吗？
特斯拉分看国家榜，几个欧洲大国加和确实没多少量。
先说中国市场，这里拥有最好的充电桩基建，外加相较油价非常便宜的电价，外加产业链健全有规模成本优势，新能源渗透率过半消费者买账，智能驾驶辅助流量销量都很大，绝大多数市场因素都利好特斯拉在中国上量。
但可惜特斯拉3和Y已经在中国定了全球最低价的情况下，仍然养出来比亚迪、小米、极氪、小鹏、蔚来等大量竞争对手壮大，三电和智驾都有超越特斯拉的势头，特斯拉老旧的EAP慢慢力不从心。
Robotaxi折美元定价2.4万看或许还比较低，但合人民币高达17万的定价对买菜车超卷的中国市场来说竞争压力很大，叠加满血FSD入华还要更久，残血FSD打不赢中国厂商，这更影响它在中国起量。
美国市场，东西沿海州特斯拉3和Y开辟的市场虽然很好，但内陆州是个大问题，人口更稀疏，油价较电价没那么高，又缺少纯电网约车拉动充电桩先铺路的情况下，特斯拉进军美国下沉市场的过程会比过去在中国走一样的路还漫长的多。
欧洲市场比很多人想象的疲软：特斯拉Q2季度市占率持续由升转降跑输中美，8月即使销量环比逆势增长了也就将将进品牌总榜20名，前面还有大量的燃油地头蛇品牌要挑战。
3和Y支撑全品牌目前体量还不够大，渠道和充电桩等想支撑17万的新车给全品牌挑起销量大梁还需很久。
虽说欧洲的中国对手们最近遇见关税问题，特斯拉有趁势增长的空间，但要知道欧洲搞这事本质是保护主义，特斯拉动了欧洲车企蛋糕照样容易被关税打。
以上，中国智驾和新能源需求都强劲但价格压力大，美国还得慢慢等基建铺路下沉，欧洲距离起量成为真正意义上第三极，还有很远的路要走。
除非Robotaxi的自动驾驶真能革命性到L4的程度并各国都能用，否则它的成长上限显而易见。
