這次金磚峰會期間，中方領導人和多個國家，都進行了雙邊會談。很多人的關註點，都放在了中俄、中印、中伊會面上，但還有一場會面，我覺得也很有看點，就是中越會面。
咱們都知道，每次越南高層，在和中方會面時，都要請求咱們幫忙，援建高鐵計畫。這次也一樣，越南果不其然，又提到了這件事。不過，這次和以往相比，局面可是大不相同了。
越南鐵路建設，以及中越互聯互通，是咱們「泛亞鐵路」戰略的其中一環。中國想要借此，打通東南亞各國的市場，一方面，更好地推動中國經濟發展；另一方面，也有意帶動東南亞各國，一起發展致富。
這本來是件雙贏的好事，但越南卻自以為，可以借此拿捏中國。於是，在和中國談判時，提了不少要求，要資金、要人才、要技術等。可以說，完全是在漫天要價了，根本不切實際。
而且，越南還多次找上日本，商談鐵路建設計畫，給中國施壓，想要逼咱們做出讓步。甚至，越南還「竹子外交」那一套，用到了這上面，提出北邊鐵路建設歸中國，南邊歸日本。可以預料到，真這樣做，將來絕對會麻煩不斷。
總之，越南在這上面，「花花腸子」太多了。但他們顯然不懂，中國其實並沒有那麽著急，咱們也不是非他不可了。
8月底，柬埔寨舉行了動工儀式，「德崇扶南運河」計畫，正式按下了啟動按鈕。這個由中柬共同出資，中企負責修建的計畫，削弱了越南對中南半島的影響力，越南的戰略價值，從此刻起，已經大大下降了。
本月初，寮國舉行東亞合作領導人系列會議。會議期間，也就是10號，中方在會見泰國，和柬埔寨領導人時，提了同一件事，就是要加快中泰、中柬鐵路建設進度。
翻開「泛亞鐵路」，中南半島段的規劃路線圖，可以看到，中老泰柬線，這條中間路線，能夠和半島上的縱橫交通網，完美地連結起來。加上馬來西亞的東岸鐵路線，也是由中國承建的，標準相同；馬來西亞政府，也很願意和中國合作。這樣一來，越南的戰略價值，再進一步降低了。
可以說，繼續這樣下去，越南就要迎來至暗時刻了。因此，越南總理這次，抓住金磚峰會的時機，當面請求中國，「有必要加快實施高鐵計畫，加強中越互聯互通」了。
不難聽出，這話裏的意思，越南已經有些著急了。接下來，就要看越南有沒有誠意了！
