文
| 張淩霄
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圖片來源 | 網路、IC Photo
進入10月份，位於濱海科技園的恒大新能源汽車(天津)有限公司（以下簡稱：恒大天津基地）似乎比以往任何時候都更有人氣。
（天津基地門口的公交站牌還是「國能汽車」）
（早上8點的工廠大門）
早上7點-8點之間，公交站點還是「國能汽車「的工廠東門，已經有上百位身著印有恒大汽車獅子頭圖案工服的員工魚貫而入。除了身穿灰白色工服的員工，還有穿著印有庫卡（KUKA）、燦騰智慧（COUTEN）、中汽工程等logo工服的供應商、施工方以及載著標有「中汽工程」logo物料的貨車陸續入場…來來往往的人流與車流，讓人難以聯想到就在不到兩周前，還不斷有訊息稱，天津基地因為資金問題陷入停工。
（印有「中汽工程」的物料）
在廠區南門的辦公樓前，懸掛著醒目的紅色橫幅「大幹三個月，天津工廠恒馳首車下線」。10月11日，恒大汽車總裁劉永灼在戰略合作夥伴大會上宣布，要大幹三個月，確保首車恒馳5在天津工廠下線。「明年初下線」的軍令狀也讓股價應聲大漲。10月18日，恒大汽車的股價漲8.34%至4.16港元。雖無法與巔峰時期的股價相比，10月份以來，恒大汽車的股價已連續上漲多日。
恒大汽車對外釋出的資訊表示，為了確保首車準時下線，恒大汽車對天津工廠進行改造，並將廣州、上海等地的員工調來天津支援。一位來自恒大汽車上海基地的員工透露，這番熱鬧景象都來自於資金問題得到了緩解。原來，國慶日前恒大汽車內部通知人員調動的時候，已經明確交待了天津基地已有資金到賬，新車將在1月10號下線。
然而，新入駐的施工方似乎還感受不到熱火朝天大幹三個月的氣氛。10月15日早上，一位在工廠門口等待核查身份的中汽工程技術人員說，「我們是總裝車間改造的外協團隊，最近幾天才來，或許是還沒開始正式生產的原因，感覺裏面並不忙。」
壹
謀劃已久的天津工廠改造
一位知情人士透露，恒大之前主打上海與廣州兩座制造工藝相對先進的工廠。由於只有天津工廠具備生產資質，今年5月份左右，恒大啟動了天津工廠的車間改造計畫。於是，自7月份開始，陸續有其他基地的員工被調至天津工廠。
在恒大集團爆雷以後，恒大汽車決定將有限的資源與資金優先投放到天津基地，以求在這裏實作首款車恒馳5 的下線。另一方面，由於拖欠供應商的資金，9月份，天津工廠陷入了停擺的狀態，陸續有施工方與供應商撤離，天津基地的員工也開始輪休。直到10月國慶日後，天津基地的工廠改造計畫才陸續復工。
實際上，在母公司爆雷之前，恒大汽車就在籌劃對天津工廠的改造。而這個任務在恒大被曝出財務危機之後，顯得更為迫切。早在三年前，恒大汽車收購國能汽車獲得生產資質之後，這座國能留下的工廠，也留下了相對老舊的生產線。
恒大汽車天津基地的員工劉方（化名）透露，為了改裝原來的焊裝車間，大概在今年7-8月份的時候，已經將焊裝車間內的裝置全部拆除。後續由於資金問題，焊裝車間機器人的供應商KUKA（庫卡）的裝置遲遲未能到位。他表示，眼下的當務之急正是與庫卡合作的計畫。「其他車間也涉及到改造，都不像焊裝車間改造的這麽徹底。」
（身著KUKA標識的供應商）
在天津基地，身著KUKA工作服的工人數量明顯超過身著其他工服的外協方。「不管有沒有母公司財務危機這件事，內部在很早就達成了共識，第一輛車要在天津下線。但是具體的進度，很大程度上還是要看資金。」劉方表示。
一位來自中冶天工的員工透露，今年2月，公司中標了恒大天津基地的改造計畫。為此，中冶天工專門在基地外建設了辦公房和工人的住房，甚至在今年春節的時候，工程也在繼續。這位員工指著工廠圍欄內的一處鋼鐵建築說道，眼下工程還沒有完工，至於何時會完工，他表示並不知情。
（中冶天工在恒大工廠附近的辦公房）
（中冶天工尚未完工的鋼鐵建築）
貳
最接近量產的恒馳5
在10月11日的戰略合作夥伴大會上，恒大並未對外透露關於首車下線的具體資訊，比如，首批下線多少輛，以及恒馳5是否就是最終的量產車型。這不禁讓人產生疑問，明年年初的首車下線，是否還是之前的試制車？
（停在工廠主幹道的恒馳5）
來自恒大汽車上海基地的技術人員王松（化名）透露，恒大汽車9月份宣布完成夏季測試的恒馳1、3、5、6、7幾款車型，天津、上海、廣州三個基地都有參與。也就是說，即便是裝置相對落後的天津工廠也具備小批次下線試制車的能力。之所以大費周章改造天津生產線，主要在於它無法滿足量產以後的產能需求：裝置老，速度慢，產量很難上來。
王松補充道，國慶日前，公司內部的員工微信群裏有通知，「天津基地資金到位，已經正式啟動，新車將在1月10號下線。調動天津的時間以人力通知為準。」他認為，即便是恒大汽車在官宣大幹三個月之時，已經在話術上為自己留好了余地，恒馳5也是奔著量產的目標去的。「最不濟，無非就是明年年初再下線一輛試制車。要是恒馳5都無法量產，其他車型離量產更遠。」
根據之前官方披露的資料，恒馳5定位於緊湊型純電動SUV，NEDC工況下的續航裏程將超700公裏，位元斯拉Model Y的長續航版還多了60公裏。在恒大汽車的天津工廠，多輛不加任何偽裝的恒馳5停在工廠內部的主幹道上，有技術人員正對它進行偵錯。
（停車場停放的經過碰撞測試的恒馳5）
除了主幹道上，在工廠東側的一片停車區域內，也看到了恒馳5的身影。它們整齊排列著，只不過明顯經歷過了碰撞測試，車頭與車尾有著不同程度的損壞。
這批碰撞測試並不是在天津工廠內部完成。就在這批碰撞車輛附近，有一片尚未建設好的區域，可以清晰看見高速跑道、轉彎、爬坡、涉水等路面，以及高高樹立的「限速100」標識。顯然，這個沒有完工的區域，就是未來測試車輛效能的地方。
（廠區內通行的國能NEVS93）
這片原屬於國能的工廠，除了停放了多輛恒馳5，還有原來國能產的電動車NEVS93。這就如同眼前的這座工廠，依然處於從國能模式到恒大模式的轉換之中，很多地方還有國能的「影子」。由於目前還是工廠改造階段，用來擺放車輛配件的木架空空如也。甚至有報道稱，有些車間裏現在還存放著原來國能汽車使用的、落滿灰塵的電池模組。
（尚未完工的試車跑道）
（放置配件的貨架空空如也）
三
三個月，夠嗎？
夜幕降臨，這座工廠不再是白天熙熙攘攘的模樣。10月15日的夜晚8點左右，辦公區大樓已經熄燈，車間依然有亮燈和人員走動的身影。
不過，值夜班的南門保安認為，「現在這個狀態肯定沒有投產，也不像是在造車。」
（夜晚8點依然亮燈的車間）
天津基地能否持續運轉讓首車按時下線，或許不光是有錢沒錢那麽簡單。「對於恒大汽車來說，讓恒馳5下線需要的資金並不多，或許10多億元就夠了。」一位知情人士透露，新車何時下線，很大程度上都取決於外包部份的進度。
一般來說，整車的生產流程有沖壓、焊接、塗裝、總裝四大步，對應四大車間。但恒大汽車的天津工廠目前沒有沖壓車間，需要依靠其他工廠代工來解決。知情人士透露，恒大汽車把沖壓這一步交給了天津汽車模具股份有限公司（天汽模）來生產。
一位恒大汽車的員工解釋道，「據我所知，天汽模的計畫在9月底的時候因為資金問題已經停掉了，現在不知道有沒有開工。從流程上來說，這個模具從天津工廠給到天汽模生產，偵錯周期至少也得兩個月。也就是說，保守估計，這個模具交付給恒大就需要差不多三個月時間，這還得在一切正常的速度下進行的。」上述員工表示，其他的外包配件也是同樣的道理。
（大幹三個月橫幅）
恒馳5下線的進度與車間改造和配件研發的進度密切相關，甚至有分析人士指出，目前恒馳5還處於生產驗證階段，一般來說，從這個階段到量產並下線，至少需要半年時間。來自天津基地的員工劉方也直截了當的表示，三個月的時間顯然是不充裕的。
但眼下恒大集團身處事之秋，不管三個月是否充裕，都只能大幹三個月，與時間賽跑了。很多新勢力車企的老總都喜歡說，「和時間做朋友」，但資本的投機性與制造業本身的長期性之間往往存在矛盾，時間也可能成為這些後來者的敵人。給恒大汽車三個月，它能創造奇跡嗎？
註：陳燦、程功、楊亞楠對本文亦有貢獻
