想杠麻煩先把文章看完可以嗎。
你跟我講:
而就在原文裏後一段我這麽寫了:
嗯?
迷失的不是大眾,而是中國的消費者。
高爾夫就是一輛是把德國人想要的一輛車的樣子做到極致吻合的車。它能在市區靈活地穿梭和方便的在路邊插空停車,能在不限速的高速公路上跑到180kph而操控感受還算平穩,能開出一個中產階級都能負擔得起的價格,能提供各種細分化的子車型(高爾夫旅行,sportvan嘉旅,效能車R-Line/GTI),並且結構的可維護性,以及安全性都做到了良好這樣的水平。
這就像法國人喜歡小而有趣,內飾精致的車,北歐喜歡極致安全,內飾簡潔和足夠防寒的車,美國人喜歡便宜(包括購置和使用的便宜)且安全性足夠好的車,日本人喜歡靈活和極致省油的車。而中國的汽車市場,這麽多年來,似乎並沒有想明白我們需要的究竟是什麽。
很多時候老高迷會喜歡將4代和6代以後的高爾夫劃分開來,前者代表的是德國原味,而後者代表的則可能是一輛兩廂裏最均衡的標桿車。
MK4,高爾夫進入中國的第一代。這一代尤其是早期車款幾乎就是直接把歐版的MK4以零件形式進口到國內再由一汽組裝出來的車,拆開一台一汽大眾制MK4,你會發現絕大多數零件上打著大眾,奧迪,Germany甚至Deutschland這樣的字跡。對於高4粉,這台車上可以拿出來說的東西太多太多。即使到今天為止,MK4仍然可以稱得上國內的大眾車型中最帶有狼堡大眾風格的一款。在那個年代,MK4在那個級別的車裏少有地帶了很多非常「歐規」的細節配置,比如駐車燈、尾箱急救包這些對於道路安全實際上非常實用,並且現在國內也在陸續開始要求的東西,在一台04年產,10萬塊錢等級的車上其實並不算常規。
現在的大眾因為DCT而深陷輿論的爭議,但如果說手動變速箱,大眾校調的手動變速箱絕對可以稱得上業界標桿。那種手感很難描述,擋桿的行程雖然短但每一個擋位都十分清晰,無論是掛入擋位時的那種反饋感,還是長期使用之後的穩定性,半聯動點的清晰程度,乃至每一個擋位的傳動比設定都到了一種非常成熟的境地,我前後斷斷續續也開過一些別的手動擋車,但幾乎沒有車能帶給我MK4上那台變速箱的感覺。或許就是對於手動變速箱的這種自信讓大眾產生了研發DCT的念頭,而且如果看現在的PDK的話,大眾確實也把這條路走下來了。
四代golf後懸雖然是扭力梁,但跑起來的路感卻並不差,自己參加過學生方程式式之後更加體會到,懸架素質硬體決定上限,校調決定下限。
CIASI時代大眾又陷入了安全門,而前些年關於德國車結構厚實這樣的印象,其實正是由MK4這一批車所帶來的。看過這個車內部的人可能就會知道,從涉及結構的部件到各種定型定位連線部件,乃至是發動機艙底護板,這輛車都做到了一個極其結實的程度。前些天出去保養,師傅操作失誤搞變形了一個關節,之後敲了半天都沒有敲回去,師傅還在感嘆,哪怕新一點的大眾,這應該都早敲回去了。而即使不談這些金屬部件,車內就連小燈,傳感器的節點和導線都用的清一色的銅芯,塑膠件15年後依然有韌性沒有完全脆化,放在當今哪輛車上,這些都未必能做得到。
當然,你可以說這些東西都不值錢,你可以說,它只有一台CD機,甚至連AUX都插不了,或許你就是想要一台配置天花爛醉,看起來有頭有尾的三廂車。但每個人對於車的理解不同,當然也會有人更喜歡這些隱形的東西。
從海外車型原汁原味地引入中國市場的車型幾乎無一例外地面臨慘敗我們也能看出, 中國人對於汽車的需求是獨樹一幟的。 包括而不限於早年的標致雪鐵龍,進口馬自達的兩廂馬自達3,馬自達6旅行,再到BBA一直有售但銷量遠不比長軸的標軸、旅行版車型。就連在德國本土創下銷量神話的高爾夫,MK4這一代以較高的原裝度進入國內時也並沒有取得大眾預期的銷量,至少遠不如它的三廂版車型,寶來。
作為生產廠家,賺錢是他們的第一考慮,這點我們無法去質疑,因為這是廠商生存的根本。因此廠商只會設法鉆研消費者的喜好並試圖「猜中」消費者的所愛,從而讓它的產品大賣。是現有消費者需求,才有廠商的向這個方向開發,所謂「特供車」並不是廠商只想在國內賣,而是即使將這些車拿去外國賣,它們也並不能賣得好。
因此,評價一款車好不好,其實從廠商的角度最公正的,應該就是誰對消費者需求順應得最好。也就是說當中國絕大多數消費者還都在聽著親戚朋友的勸告或導購網站的忽悠去選車的時候,我們沒有辦法要求廠商造一輛我們所謂的「好車」。因為,情懷養不活車廠。那些並不懂車,拿著現錢準備著購買新車的人,才是廠商們感興趣的物件。
當然,這樣評價車,是以把它作為產品為條件的。但如果你真的從一台機械的角度來評價一輛車,那麽你所能發現的「好車」將會完全不同。
我們現在對於德國車頗有些「葉公好龍」的味道。大賣的所謂德國車多是貼了一個德國牌,或者再多一點就是套著一個德國車外殼的車。而真正符合人們所描述的那個最好的德國車,卻從未真的受到市場歡迎,無論是當初的mk4 golf,還是如今的蔚攬,golf旅行。