本報記者 倪浩
據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，歐盟委員會8月20日披露對從中國進口的純電動汽車加征最終反補貼稅的決定草案，與7月4日公布的初裁結果相比，稅率進行了小幅調整。對於這一終裁披露，中國商務部20日回應稱，歐方此次公布的終裁披露並未充分吸納中方意見，仍堅持錯誤做法，裁出高額稅率，還利用抽樣區別對待中國不同型別企業，扭曲調查結果。該終裁披露是基於歐方單方認定的「事實」，而非雙方共同認可的事實，中方對此堅決反對、高度關切。
據報道，歐盟對比亞迪、吉利和上汽集團加征的關稅稅率分別從17.4%、19.9%和37.6%調至17.0%、19.3%和36.3%，其他配合調查的公司加征稅率為21.3%，其他所有非合作公司的稅率為36.3%。與初裁結果相比，除對其他合作公司的稅率由20.8%上調到21.3%外，其他公司稅率均進行了小幅下調。
報道顯示，歐盟決定對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段定為9%，大幅低於7月4日公布的20.8%。特斯拉被認定為配合調查的公司，CNBC稱，特斯拉在歐盟7月初裁披露後，曾要求後者重新計算對其加征的關稅稅率，以反映該公司在中國獲得的具體補貼。
歐盟對華電動汽車反補貼調查進行終裁預披露後，歐盟中國商會隨即發表聲明，對歐盟的貿易保護主義做法表示強烈不滿和堅決反對。歐盟中國商會20日在聲明中稱，歐洲汽車產業界發展和歐方報告均顯示，沒有充足證據顯示中國新能源汽車對歐盟市場造成實質性損害，而歐方基於猜測和可能性認定「損害威脅」並強行推行貿易措施的做法有失公允，這是產業界所無法接受的。歐盟中國商會強調，歐委會不公平地利用貿易工具阻礙電動汽車自由貿易，這種保護主義做法只會傷害歐洲汽車產業自身的韌性，沖擊公平競爭環境和歐盟自身綠色轉型，並加劇中歐貿易緊張，向全球合作和綠色發展發出極其錯誤的訊號。
去年10月，歐盟委員會發起了針對中國電動汽車的反補貼調查。今年6月，歐盟表示將對中國進口電動汽車征收更高的關稅，聲稱中國電動汽車進口受益於不公平補貼，對歐洲電動汽車生產商構成經濟損害威脅。7月4日，歐委會公布初步裁定，對中國電動汽車加征17.4%至37.6%的臨時反補貼稅。8月20日，歐盟委員會進行終裁預披露，並將於11月4日前作出最終裁定。
中國商務部20日表示，6月底以來，中歐雙方基於事實和規則，就本案開展了十余輪技術磋商。中方一直本著最大誠意，致力於透過對話磋商與歐方妥善處理貿易爭端，希望歐方切實與中方相向而行，本著理性、務實的態度，加快探討妥善解決方案，用實際行動避免貿易摩擦升級。中方將采取一切必要措施，堅決捍衛中國企業的正當權益。▲
