歲末年初，又臨近春運，長三角軌域交通傳來了一個又一個的好訊息。
1月5日零時起，全國鐵路實行新的列車執行圖，長三角鐵路安排開行圖定旅客列車1391.5對，較調圖前增加57對。近期滬蘇湖高鐵的開通和上海南站的高鐵化，也讓「軌域上的長三角」再進一步。
長三角軌交動作頻頻
本次全國鐵路調圖變化中，最佳化東南部地區列車開行結構，助力長三角一體化和長江經濟帶發展可以說是本次調整的重點。
新圖中，上海至鄭州、武漢、福州等省會城市間增開動車組列車38列，上海至廣州、南昌、深圳等城市間開行停站少、旅時短的大站快車24列，都利用了滬蘇湖高鐵的新路線運能。
這條剛剛開通不久的高鐵路線，迅速融入了整個長三角地區的鐵路網，最佳化了列車開行結構。去年12月26日，滬蘇湖高鐵正式開通營運，路線全長164公裏，鐵路橫穿長三角核心區域，串起了上海、蘇州、湖州，將在湖州與商合杭鐵路銜接並連通安徽。調圖後，滬蘇湖高鐵安排開行動車組列車升至229列。
如果說，滬蘇湖高鐵橫貫了長三角，那麽上海市域機場線可以說橫向連線了上海兩大機場。市域機場線是上海軌域交通市域線網中的首條新建路線，時速達160公裏，實作上海虹橋國際機場與浦東國際機場之間40分鐘內快速通達，有效縮短上海兩大機場之間的通勤和出行時間。
另一個好訊息來自上海南站。隨著鐵路上海南站發出首趟高鐵列車G1305，上海南站正式邁入「高鐵時代」。上海南站發揮其獨特的區位優勢，成為連通滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵的重要站點。調圖後，上海南站計劃開行列車118.5對，較之前增長31.7%，高鐵占比六成，預計日均客流將達到5萬人次，較以往增長40%以上。上海南站也成為繼上海虹橋站、上海站、上海松江站後又一個高鐵大站，由此上海形成了「四主多輔」的高鐵出行格局。
不斷重新整理紀錄
【長江三角洲區域一體化發展規劃綱要】提出，到2025年鐵路網密度達到507公裏/萬平方公裏，高速公路密度達到5公裏/百平方公裏，基本建成「軌域上的長三角」。截至2023年末，長三角鐵路密度已經達406公裏/萬平方公裏，過去一年長三角鐵路建設取得了巨大成就，離目標更進一步。
從裏程上來看，截至2023年底，長三角鐵路營業裏程達14600公裏，擁有25條高鐵，高鐵營業裏程超7100公裏。隨著2024年末滬蘇湖高鐵的開通，長三角高鐵營業裏程超過7700公裏，鐵路營業裏程突破1.5萬公裏，鐵路營運裏程高達赤道周長的3/8，裏程數超過西班牙加日本的總和。
2024年，每天超200萬人次乘坐長三角鐵路，相當於一座大型城市人口規模。2024年5月2日，長三角鐵路發送旅客378.5萬人次，同年10月1日，發送旅客389萬人次，兩次重新整理單日客發量歷史紀錄。去年11月19日，長三角鐵路旅客發送量較2023年提前了40天突破8億人次。
從建設投資上看，據國鐵上海局介紹，2024年長三角鐵路固定資產投資總額預計超1400億元，創歷史新高。長三角鐵路基建投資在2019年已超800億元，此後每年穩步提升，不斷重新整理紀錄。2024年，長三角開通4條高鐵新線，5個計畫計劃開工，32個重點續建計畫穩步推進。
軌域助發展
滬蘇湖高鐵的開通，將湖州深度融入上海的「一小時經濟圈」。「軌域上的長三角」，加快了長三角不同城市之間的通勤頻率。
據統計，2023年長三角總通勤人口6437萬人，各城市間通勤聯系總量約101.4萬人。上海與蘇州、杭州與嘉興、杭州與紹興、無錫與蘇州的通勤聯系總量保持在前4位元。杭州市的流入通勤人口僅次於上海，流出通勤人口僅次於蘇州市，與上海和蘇州組成長三角通勤網路中三個重要核心節點。
此次滬蘇湖高鐵開通，直接為杭州鐵路樞紐緩解了壓力。之前湖州坐高鐵去上海，需先向南到杭州，在杭州中轉至少多花15分鐘，現在湖州直通上海，最快僅需55分鐘，時間壓縮了一半的同時，釋放了杭州鐵路樞紐的運力，給人民群眾出行帶來更多便利。
除了惠民，高鐵建設對於促進沿線產業開發、助力長三角一體化高品質發展都具有重要意義。湖州一直與上海建立積極的產業互動，創新設立長三角（湖州）產業合作區、湖州接軌上海創新合作區，在滬設立了駐滬蘇招商引才中心、產業人才「飛地」，積極承接上海的資源溢位。隨著滬蘇湖高鐵通車，兩座城市的聯系和互動有望進一步加強。
隨著近期環滬軌域交通營運有限公司揭牌成立，長三角軌域發展迎來新動能。各地擰成一股繩，在跨省路線工程上主體統籌貫通營運，助力「軌域上的長三角」建設，推動長三角一體化高品質發展。
欄目主編：尤蒓潔
本文作者：解放日報 崔藝林 曹俊 狄斐
