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7月11日，由廣東鐵投集團投資建設、中鐵四局施工的粵東城際鐵路潮汕站至潮汕機場特大橋（以下簡稱「潮機特大橋」）496#～499#墩上跨汕昆高速公路（98+180+98）m V撐連續梁0號塊開始澆築，標誌著粵東城際鐵路亞洲跨度最大V撐連續梁正式啟動澆築，為橋梁後續施工奠定堅實基礎。
作為粵東城際鐵路全線控制性工程，潮機特大橋全長6116.65公尺，以（98+180+98）m V撐連續梁上跨汕昆高速公路G78段，該聯連續梁全長376公尺，橋面寬11.2公尺，為目前全亞洲同型別橋梁中跨度最大跨徑V撐橋梁，也是粵東城際鐵路全線第一個雙線180公尺的超高V撐連續梁。本次澆築的497#主墩V撐連續梁0號塊長48公尺，高達22.6公尺。由於該0號塊主體結構尺寸較大，鋼筋混凝土總體工程量較大，對地基基礎的強度、支架的剛度及樣版支撐體系的整體性、穩定性要求較高，為確保澆築安全和品質，施工方中鐵四局采用分批澆築的方案，分三次澆築完成。本次澆築的是0號塊底板及V腿直線段，為第一次澆築，共澆築混凝土1233方。
為確保主墩V撐連續梁0號塊首次澆築順利完成，施工方中鐵四局從人員調配、機械裝置進場和工序轉換等方面入手，科學統籌、精心安排，不斷最佳化施工方案，並針對城際鐵路大跨徑V撐連續梁施工關鍵技術展開研究。基於超高V撐結構特點，不斷最佳化設計大跨度V撐0號塊支架體系及斜腿混凝土施工方案；考慮施工中最不利的荷載工況，提出大跨度超高V撐連續梁橋臨時固結體系及合龍體系轉換約束釋放方式；運用灰色神經網路預測模型，提出施工階段主梁合理立模標高的計算方法；結合智慧全站儀及自動監測平台，制訂V撐連續梁自動監測方案，即時測試各施工階段關鍵節點主梁變形，並基於實測數據，采用誤差修正的方法分析各施工階段主梁的應力及變形，做好主梁線性控制等，為今後類似工程施工提供了參考。
「澆築過程中，我們還增派技術員、試驗員和安全管理專員對混凝土各項指標、混凝土振搗情況、澆築時間和進度等進行全過程盯控、嚴格把關，對澆築施工各個階段情況進行跟蹤觀測和適時調整，確保大跨度超高V撐連續梁大體量混凝土澆築品質符合設計及規範要求。」施工方中鐵四局現場技術負責人介紹道。
粵東城際鐵路計畫是國家發展改革委批復的粵東地區城際鐵路網規劃的「一環一射線」的重要組成部份，計畫連線了汕頭站、潮汕站、揭陽站和揭陽潮汕機場等交通樞紐，引入汕潮揭三市中心城區。計畫建成後，汕潮揭三市區域內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐將串珠成鏈，區域交通「內迴圈」進一步打通，並透過與汕汕高鐵、梅汕高鐵、廈深高鐵、汕漳高鐵和廣澳港鐵路等鐵路銜接加速暢通「外迴圈」，實作粵東地區與粵港澳大灣區、廈漳泉、贛南、閩西等地區主要城市的便捷往來，加速促進粵東地區與粵港澳大灣區實作高水平聯動，對構建汕潮揭「30分鐘通勤圈」和促進粵東地區高品質發展具有重要意義。
文、圖、視訊｜記者 王磊 通訊員 李小艷 王子豪
