當前位置: 華文星空 > 社會

荊嶽高鐵,確定走南線了嗎?

2024-12-22社會

最近很多荊州人應該都刷到了 「荊嶽高鐵確定走南線」 的短視訊,也有不少的網友後台咨詢我,荊嶽高鐵是不是確定走南線了?

我也去一些短視訊平台搜了一下,最近半個月發這個內容人確實很多,主要是石首那邊的。評論量和點贊量都很高,當然是石首人高興,監利人失落。

今天我們就從鐵路規劃建設的角度來分析一下,荊嶽鐵路是否確定走南線了。

首先把觀點亮出來,荊嶽高鐵 荊州市的推薦路線一直都是南線:從荊州李埠長江公鐵大橋過江,經過公安、石首進入嶽陽 。這是有規劃依據的。

荊嶽高鐵是2016版國家中長期規劃裏的虛線計畫,也算是入規計畫。國家長江幹線過江通道規劃,已經明確李埠長江公鐵大橋是荊嶽鐵路的過江通道,監利至華容公鐵大橋是監利至華容鐵路的過江通道。

橋位決定了路線的初步走向,如果路線要改過江通道,需要上報國家修改規劃。比如李埠長江公鐵大橋,需要新增城市道路的功能,就提請國家批復了。

這是不是說,荊嶽高鐵就不會存在北線方案呢?這是不存在的,荊嶽高鐵一定會有北線方案。 鐵路推動的第一步是要進入國家規劃,尤其是五年規劃,所以荊州目前的主要工作,都是在爭取荊嶽高鐵進入國家十五五鐵路規劃。

進入規劃之後,國鐵會安排路線啟動勘察設計,這是確定路線走向的依據。勘察設計之後,形成預可研報告,國家審查之後,進入可研階段。

可研階段,是決定路線走向的最關鍵的程式。根據慣例,在可研方案中,至少要提出三條以上的必選路線,然後經過層層評審確定推薦路線。

所以到時候荊嶽高鐵,一定會存在北線、中線、南線等多種方案,最終推薦路線取決於三點,一是地方意見,二是建設條件是否具備,三是跟國家整體規劃是否有沖突。

鐵路走向賽局很厲害,不到最後時刻無法預知結果。 舉個例子沿江高鐵建設之初,湖北的推薦路線走沙洋、荊門南。後來荊門堅持要設西站,甚至是自費出了北繞多出來的投資,這樣沙洋設站落空,京山鐘祥撿了便宜。

還有宜常高鐵,賽局了七八年的時間,路線規劃走向也是一變再變,這些就是活生生的例子!

還是一個非常關鍵的因素,就是 荊州市一定會統籌荊嶽高鐵、武貴高鐵、荊州至宜常高鐵聯絡線等,所以這些路線都會相互影響,比較復雜。

說了這麽多,想要表達的就是,荊嶽高鐵現在的全部工作,都是在爭取進入國家十五五鐵路規劃,至於路線走向,那是下一步的事。

現在只能說荊嶽高鐵走南線的機率肯定要比北線大,說確定還為時尚早。

還有人說,荊嶽高鐵會在2030年建成,這個就更沒根據了。 荊嶽高鐵即便能納入十五五規劃,而且還要在十五五第一年就啟動勘察設計,可研評審全部要超常規推進,才有可能在十五五頭兩年完成所有程式,2027年開工,才有希望在2030年建成。

事實上,荊嶽高鐵並非是國家幹線,推進進度取決於湘鄂兩省的合力。 實際情況卻是,湖北雖然很急,但是湖南的未來幾年的建設重點卻不在荊嶽高鐵之上。如果湖南不配合,荊嶽高鐵想在十五五前半段開工,難度非常大。