作者/慶福
編輯/嘉嘉
你為什麽要造車？
當這個問題拋給國內一眾造車新勢力的掌舵人時，這些大佬的回答多數都是夢想與情懷：
小米的雷軍想造一輛夢想之車、理想汽車的李想是為了打造一家千億美元級別的公司、小鵬汽車的何小鵬是造年輕人喜愛的互聯網汽車、蔚來的李斌更是給出了「造一輛自己和朋友都想買的車」的答案。
但如果把這個問題拋給王傳福，給出的答案想必是： 汽車生產的自動化程度沒有想象的高， 「 比亞迪人+夾具＝機器手 」的電池生產方式完全能夠復制到汽車當中。
造車起初的動因沒有夢想、情懷這類感性的詞匯，
更多的是能不能幹、可不可行的理性回答
。而這也奠定了比亞迪的產品特質，不跟風追求某一效能指標和感官體驗，
在一眾新能源車企中顯得特立獨行
。
【1】逆風而行，摒棄采購組裝，實作自研自造
比亞迪造車始於2003年1月，王傳福以2.7億收購先秦川，並在7個月後投資20億西安建立占地1500畝的生產研發基地。
彼時正處於全球化浪潮，「 高效、低成本」、「去生產，品牌化 」，發揮比較優勢是當時工業企業的主旋律，幾乎所有的工業企業都追求「全球招標、全球采購」的業務模式。不論是合資車，還是國內企業，車企更像是一個整裝廠，從前期的車型設計、制車模具，到座椅、儀表盤等零部件均對外采購。
但比亞迪則選擇了「福特」的生產方式，一輛汽車的所有零配件全部自己建造，用比亞迪員工的話講： 比亞迪能夠制造除玻璃和輪胎之外的汽車所有部件 。
外行造車，再加上與工業潮流完全相悖，沒有人看好比亞迪造車，在資本市場上，基金經理們甚至對王傳福直言：「我們就是要拋你的股票，拋死為止。」
但比亞迪的自建模式有著自己的邏輯基礎—— 為了省錢，降低成本 。
一輛汽車中，三分之一的成本是模具，為了節省成本，比亞迪收購北汽下面的模具廠，形成了全套整車的模具開發能力，僅此一項，就節省了70%的模具采購成本；一條塗裝線，德國相關裝置要上億，比亞迪選擇自己研發、自己建造，最終成本只需要三千萬。
（來源：比亞迪官網）
比亞迪是唯一掌握新能源汽車全產業鏈的車企 ，瑞銀集團分析師的拆解報告顯示：在海豹中，比亞迪自產零件比例高達75%。帶來的優勢就是，同一級別車型中，在成本上，比亞迪至少比競爭對手低15%。
更低的成本不僅意味著更高的利潤空間，還代表著 更強的市場競爭力 ——在龍年開年，比亞迪A級車秦PLUS、驅逐艦05榮耀版兩款車型直降2萬，售價為7.98萬元起；B級車漢、唐降價2萬至3萬不等。
這意味著其他新能源廠商要麽降低利潤或是賠錢跟進，要麽被搶占市場。
如今比亞迪重資產造車模式也已經被驗證，國內造車新勢力也擴大自建工廠，降低代工，長城、廣汽埃安等車企也相繼宣布自研電池，紛紛從供應商供貨變成了自研自建。
司庫財經
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【2】物理解決安全問題，刀片電池實作續航與安全
除了模式外， 比亞迪在新能源技術上更是獨樹一幟 。
2019年，隨著消費者對新能源汽車認知的逐步提高，蔚來、理想、小鵬等新能源廠商開始將續航作為最大賣點，並且透過電池效能的提升，如使用價格更高、能力密度更強的三元鋰電池替代能力密度低的磷酸鐵鋰電池。
據相關媒體測評數據顯示：2018年純電動車型平均NEDC續航裏程數值為364km，而2019年該數值提升到了420km，增長振幅達到15%。這其中三元鋰電池在新能源汽車上的大規模使用成為了最大的推手。
商家不斷宣傳續航裏程極大緩解了消費者裏程不足的焦慮，但隨之而來的安全問題卻給市場澆了一盆冷水。
蔚來、理想、特斯拉等車型的自燃問題被媒體頻頻曝光，而據清華大學電池安全實驗室釋出【2019年動力電池安全性研究報告】顯示：在2018年新能源起火事故中，三元鋰電池的事故數量是磷酸鐵鋰的570%。
一邊是市場對長續航能力的需求，一邊是消費者對安全性的質疑。基於化學特性，對於電池廠和新能源車企來說，這是一個矛盾、悖逆的指標。因此在宣傳安全性時，更多的車企只是提出提高三元鋰電安全性的輔助手段，並沒有從物理和化學上做出實質改變。
而比亞迪選擇了另外一條道路，
從物理和化學上改變能量密度與安全性的矛盾。
在2019年全年利潤只有16億的情況下，比亞迪依然投入84億的研發費用，
攻克刀片電池等在內的一系列技術
。
（來源：比亞迪官網）
最終 在2020年初，比亞迪釋出了基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池 。透過結構性創新，提高了體積利用率，將續航裏程提升了50%以上，與三元鋰電池同等的能量密度，實作了磷酸鐵鋰的安全性和三元鋰電的高能量密度。目前，不論是A級車的秦，還是B級車的唐、漢系列，刀片電池已經被廣泛套用。
在中國新能源行業， 比亞迪是一個特別的存在 。在短短三十年事件，比亞迪已經從成長為同大眾、通用一樣的車企巨頭：在車型範圍上，從幾萬塊錢的A級車到一百多萬的仰望U8、在技術上，為行業貢獻了刀片電池、e平台、CTB、雲輦、易四方等技術、在全產業鏈模式上，其降低成本的自研自建模式，被越來越多的同行所效仿借鑒……
1997年，在賈伯斯回歸後，蘋果推出了最經典的廣告【Think Different】，致敬愛因史坦、畢加索這些在世俗眼中特立獨行、桀驁不馴的人，正是因為他們才改變了世界，改變了生活。
而對於國內新能源汽車甚至是整個汽車行業來說，比亞迪正是那個格格不入的人，但正是這個沒有那麽多夢想，沒有多少情懷的企業，在2023年實作了302萬輛的銷售量，同比增長334%。
END
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