首先，別小看這10%左右的購置稅，在新能源車因材料、零件供應而漲價的背景下，燃油車減免購置稅，對購車決策的影響是很大的，甚至能一定程度上影響新能源市場發展的速度。
換句話說，之前在燃油車、新能源車之間猶豫不決的消費者，可能就因此選擇中意的燃油車了。這不是車型之間的競爭，而是不同動力型別的汽車陣營之間的競爭。
另外，之前看插混、純電車型的客戶，一部份原因就是它們可以省掉購置稅的成本，如今國家對30萬元內燃油車也推出了購置稅減半的政策，部份車企更是對部份車型直接把另一半也給承擔了。
今天，我就借著這個問題，聊聊當下選燃油車還是新能源車的大話題吧。
2022年買燃油車，是買智慧型手機時代的功能機嗎？
對於買車這件事，購置稅減半本身並不是影響購車選擇的決定性因素，畢竟購置稅減免的額度，在車型總價中的占比只有5%，一台15萬元的燃油車，相比之前也只減少了7千元左右，而當下燃油車動輒就有一兩萬、甚至三四萬的優惠，購置稅減半在購車成本上的影響，著實不算大。
但是國家推出燃油車購置稅減半的政策，正好碰上了新能源車大幅漲價，一來一去造成的購車價格，對於十來萬的家用車，就有很大的影響了。
比如前兩年因為頻繁降價而被吐槽割車主韭菜的特斯拉，車價從去年年底就開始回升，曾經裸車價降至25萬元內的Model 3，如今補貼後的價格回升到27.99萬，而曾經Model Y享受補貼後門檻降至27萬區間，如今起步價漲到了31.69萬，無法繼續享受新能源補貼。
自主品牌的熱銷電動車漲價振幅也不算小，20萬元內的純電動、PHEV混動車最近幾個月漲價振幅都在大幾千甚至上萬元，而之前每個月都能售出大幾千輛的歐拉黑貓，由於材料、芯片成本激增，幹脆直接停產停售。
反觀燃油車，由於生產、制造和供應鏈布局更加均衡、成熟，疫情、芯片短缺、原材料上漲所帶來的沖擊，要比電動車、尤其是新造車勢力們要小很多，如今得到國家購置稅減半的政策後，燃油車的競爭力明顯提升，同時部份車企也順勢推出了自己的相應政策，將近期消費者對燃油車的關註度進一步拉高。
燃油車購置稅減半的政策，讓很多開始考慮新能源車的人，又把重心向燃油車陣營作了傾斜，尤其是本身油耗就比較低、綜合產品力出色的品牌和車型，例如德系和日系品牌，重新成了人們關註的焦點。我身邊就有朋友之前一直在看大眾的車型，後來因為油價上漲開始考慮新能源車，這兩天又重新關註燃油車了，而到了4S店咨詢後才發現，除了國家的購置稅減半政策，上汽大眾還額外推出了一系列的補貼政策。
比如以渦輪增壓車型為主的上汽大眾，售價在30萬元內的所有車型，都滿足了「發動機排量不超過2.0升」的條件，旗下大多數燃油車型都可享受購置稅減半政策，在這個基礎上，廠商又針對部份車型，進一步推出了購置稅「至高全免」的政策，時間從6月1日到6月30日。
在這個期間，上汽大眾的途嶽、新帕薩特、新途觀L和途觀X等車型，都享受100%購置稅全面。考慮到這些車型20萬元左右的售價，它們在購置稅這一項，相比之前就能節約2萬元左右。
當然，購置稅減半針對的只是購車環節，新能源車的主要優勢，在於用車環節的成本要明顯低於燃油車，這也是很多人選擇、或開始考慮新能源車的核心原因。即便近期因為大環境出現漲價，未來幾年的使用，相比燃油車省下的油費、保養費等費用，算下來依然是劃算的。
不過和很多人想象的不一樣，「買電動車更省錢」這個判斷可能並不正確，在油價大漲的背景下，人們的關註點也集中在了最直觀的油價、電價的差異，而把整個用車周期「打包」在一起，再做一個算術題會發現，結果和我們想象的大不相同。
最狹義的用車成本，基本只考慮平時加油、充電的費用，而真正的用車成本，實際上還包含了保險、保養乃至數年後換車時車輛貶值的成本。純電動車在電價、保養上優勢突出，但是保險費用卻比同價位的燃油車更高，而考慮到純電動車普遍高於同級燃油車的售價，對比同級別的燃油車和電動車，後者每年的保險費用就要比前者高出數千元。
而讓電動車車主更肉疼的，是遠高於燃油車的貶值率，如今新能源車叠代迅速，在續航、配置、智慧化方面，每隔一兩年就會從領先變為落後產品，而再疊加電動車本身電池衰減對二手車價格的影響，如今買電動車，在數年使用後的遭遇的貶值，基本都會超過省下的油錢。
至於PHEV插電混動車，其動力結構決定了車型本身會有更高的成本，售價也會更高，而保養方面則無法像純電動車那樣有根本性的降低，至於油費/電費的成本，則根據不同車主的使用習慣存在差異，多年後的貶值率比純電動車要低一些，但是它的保險價格，依然會比同級別的燃油車更高。
考慮到以上各方面因素，我們就以15萬元的上汽大眾朗逸為基準，以4年/8萬公裏的經典用車習慣為周期，對比一下燃油車、混動車以及純電動車大概的用車成本（已考慮燃油車購置稅減半政策）：
結果非常有意思，雖然各項費用差異明顯，但算下來4年之後，不同類別車型的用車成本非常接近，考慮到其中每項數據都是估算，我們甚至可以更簡單粗暴地得出一個結論：目前購買燃油車、混動車和純電動車，在未來幾年的總用車成本，基本是一樣的。
有了這個結論之後，你對新能源車的青睞，還像之前那樣堅定嗎？
2022年了，為什麽燃油車依然能打動我？
由於關註新車就是平時的主要工作內容，我對新品牌、新技術的了解和接受度，基本都比普通消費者要高一些，所以從兩年前開始，我就已經確定未來再買新車，肯定就是電動、增程或者混動了。而在過去一年裏，新能源車在銷量數位和份額上的快速增長，也終於反映在了我身邊親朋的購車選擇上。
新能源車的優勢很多，雖然在續航、充電、制造成本等方面依然存在短板，但在優勢不斷凸顯的背景下，新能源車已經真正從邊緣走向主流。
在這種背景下，傳統廠商對於新車研發投入的重心，也已經明顯向新能源市場傾斜，比亞迪在2022年徹底完成了新能源車企的轉變，寶馬的全新一代7系旗艦，也破天荒地對純燃油和純電動版本賦予相當的地位同時亮相。
不過，純燃油車的時代還遠沒有結束，在新能源車的攻勢下，在燃油車領域具有優勢的傳統車企，對於開發燃油車的理念也發生了轉變，並推出了一些造型設計和功能配置都更具吸重力的產品。
例如題主關註的15萬元區間，近期最受關註的燃油車應該就屬上汽大眾的淩渡L了，這款車照片一出就被稱為「最不像大眾的大眾」，以至於我這個之前對大眾車型不怎麽感冒的人，在4S店探店時都意外地被撩到了。
無邊框車門、掀背尾門，這兩項之前在30萬元內合資轎車中都相當稀缺的設計，被上汽大眾直接拉到了15萬元區間，而之前同時具備這兩點的大眾CC，起售價就逼近25萬。即便是近兩年在造型設計上頗為激進的自主品牌，也未曾把無邊框車門和掀背尾門同時拉低到15萬元區間。
實際上，說淩渡L是「最不像大眾的大眾」，並不僅僅體現在外觀的顛覆，而是整體的產品定位、背後的開發邏輯，都不那麽像我們印象中的大眾。
比如外觀層面，蚌式引擎蓋、高品質車漆、高爾夫GTI同規格的運動輪胎，都是對成本控制部門的「不友好選項」；
內飾除了把科技感拉平到「新造車勢力」級別的雙聯屏、電子排擋桿之外，也采用了很多超越同級合資車型的材料、設計來提升質感；
功能配置上，L2級駕駛輔助、無線充電、車聯網、多色氛圍燈等新潮配置都已齊備，還配上了同價位很少出現的方向盤加熱和座椅通風等高級配置。
換個角度來看，新能源車、或者新造車勢力最吸引我們的那些特點，也在淩渡L上有了充分體現，它們之間最大的不同，也僅僅只是動力的驅動方式了。
而在「學到了」新能源車的一些特性和造車理念後，淩渡L作為一台大眾品牌的燃油車，又展現出了同級別、同價位新能源車型所欠缺的很多品質，包括對細節的品質把控、空間舒適性的平衡、以及包含轉向手感、底盤響應、噪音控制等方面的駕乘感受，都是大眾品牌深入人心的特質。
以上這些，就是淩渡L作為一台燃油車，能夠打動我、以及很多準備轉投新能源陣營消費者的原因，它的出現不會扭轉燃油車、新能源車此消彼長的大趨勢，但卻讓我們看到即便來到2022年，燃油車陣營也依然會出現吸重力不遜於新能源車的產品。
除了國家的購置稅減半政策外，上汽大眾給淩渡L也提供了額外的補貼，最終可以免除75%的購置稅。按照淩渡L 15.09-19.09萬的指導價，原本需要繳納1.3-1.6萬的購置稅，現在只需繳納3-4千元，單單購置稅就能省下1萬來塊錢。按照淩渡的油耗水平，基本相當於普通使用者一年的油費了。
如今針對燃油車購置稅減半的政策已經出台，在新能源車因為供應緊缺、材料上漲等問題紛紛漲價的背景下，選新能源車還是優秀的燃油車，就是一個值得我們重新考慮的問題了。
總結
其實看到題主「電車暫時不考慮」這句話，我差點笑出來，以為在購買新能源車已經幾乎成為政治正確的當下，網上已經很少看到明確表示「不考慮電動車」的消費者了，不知道被新造車勢力們看到，是不是要被嘲笑「喜歡聞汽油味」了。
拋開動力類別的差異，汽車本身的內容主要還是交通工具，怎樣的產品最適合自己，還是應該從實際的使用、以及綜合的成本考慮出發。國家的購置稅補貼只是一個輔助，新能源車已經持續多年享受這項輔助，如今政策針對燃油車的扶持，讓兩種類別的競爭變得更公平了些。
當然，相當於車價僅5%左右的購置稅補貼，還是無法成為影響決策的決定性因素，但當下的環境卻值得我們重新審視自己的需求，以及燃油車、新能源車真實的產品力。起碼在當下，優秀的燃油車，依然有足夠廣闊的舞台。
