說出來你們可能不信，我曾經參與過 C919 上空地通訊的相關計畫（工信部聯合商飛）：就是在飛機上使用手機上網或者打電話，連的還是地面上的蜂窩網，目的就是搞清楚在飛機上使用手機通訊對飛機本身的導航通訊系統（LDA、DME之類的）有多大幹擾（主要是鄰頻）。
C919 是中國自主研發的大型噴射式客機，它的投入營運對中國民航事業具有重要意義，比如：技術突破和自主創新、增強國內航空運力、降低營運成本、提升中國航空工業形象、推動產業鏈發展等。
具體在技術上，它有多少零部件是國產，多少比例依賴進口，核心部件國產化率又是多少，效能、效率上比波音、空客何如，我都不太關心，也懶得查相關數據。只要能貼「made in china」的牌就行，以後就可以出口到第三世界國家了，還能成為大國重器紀錄片中的素材。最最關鍵的是，我們作為超級大國，飛機這玩意一定是要能自給自足的，否則，說不定哪天壞人們就給斷供了，不管現階段水平如何，一步一步來嘛。
但在產業鏈上下遊方面，C919 的研發和生產還是能帶來很大的經濟效應的：
上遊供應鏈：C919 的制造需要大量的航空材料、航空零部件和系統，涉及到供應商、制造商和技術提供商。這些上遊企業承擔著提供關鍵材料和零部件的責任，對 C919 的效能和品質起到至關重要的作用。
下遊服務鏈：C919 投入實際營運後，需要有完善的售後服務和維修體系。這涉及到維修和保養服務提供商、培訓機構、備件供應商等，以確保飛機的安全和可靠營運。
同時，C919 的成功營運還會對相關領域的人才培養和技術創新產生積極影響。培養航空工程師、飛行員、維修人員等專業人才，推動航空科技和航空制造技術的發展，進一步完善中國航空產業鏈的布局。
最後，C919 投入營運之後，那些第一批吃螃蟹的人，我敬你們為真正的勇士。
對了，還是東方航空哦~
