最讓人擔心的恐怕還是這次申報資訊中的公司是北汽越野而不是北京小米，這證明小米的準生證還是沒有完全搞定
今年8月，小米已經獲得國家發展改革委的批準生產電動汽車，但仍需獲得工業和資訊化部的批準。
國家發改委的批準使小米距離電動汽車的大規模生產又近了許多，小米造車還需要獲得工業和資訊化部(MIIT)的批準，這個部門主要負責評估新汽車制造商、車型技術以及安全要求。
以上兩項批準，也就是我們說的「雙資質」，分別是國家發改委的【新建純電動乘用車企業管理規定】，工信部的【新能源汽車準入規定】，即須滿足生產和銷售的大小「雙資質」，這也是蔚來、小鵬等造車新勢力選擇代工的原因之一。發改委的此次批準，讓小米汽車向2024年量產首車的目標邁出重要一步。
有人將國家發改委的批準比喻為「準生證」，小米汽車現在還缺少一張由工信部頒發的「身份建檔卡」。
雖然相信北京市政府，小米汽車已具備這一條件，取得生產資質可能只是時間問題。距離小米汽車披露的量產時間還有半年多，小米汽車在這期間拿到生產資質也不無可能。
汽車配置方面反而沒有什麽好關心的，依舊充斥著小米的價效比風格
小米 汽車 SU7其他資訊：
高配：雷射雷達、全向視覺，寧德時代的 800V三元麒麟電池，100 度 4C 版本，動力看起來是前感應電機220kw，後永磁電機 275kw，共計 495kW 的澎湃動力
低配：沒有 Lidar、全向視覺，比亞迪的鐵鋰電池，容量未定，預測為 400V 平台，動力看起來是後永磁電機 220kw
車輛頂部是巨型一體式天幕，配有隱藏式門把手以及貫穿式尾燈，尾門上的尾翼也比較明顯，采用雙五幅造型的輪轂，輪轂正中央印有小米的新 Logo。
小米或選定寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池為其提供汽車電池，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型會搭載寧德時代的麒麟電池，進行定價和配置上的區分。
以下幾張對比圖來自 @劉昌睿
其它配置上，首款車型的雷射雷達配置或以 1 顆禾賽混合固態雷達 AT128 為主雷達，數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達。
另外，此前已有內部訊息傳出，小米首款車型在設計和配置上已基本確定，小米第二款車 MX11 的設計工作也已基本完成，預計在明年能夠亮相。
小米增程式電動車 的推出應該是第二代第三代小米汽車的事情了
在首款轎跑車型之後，小米還計劃上線生產一款SUV車型，但小米暫時並不考慮重新搭建生產線。在小米汽車一期自建工廠生產轎跑車型的同時，透過與其他汽車制造商合作代工生產SUV車型，可以實作雙線推進
近期有訊息稱，小米汽車已接洽江淮汽車、奇瑞汽車、北汽藍谷、華晨汽車等車企，並就生產等事項進行洽談。其中，小米汽車與北汽藍谷之間的合作推進得更深，雙方均有意向進行更深一步的洽談。
理論上，小米汽車有自己的工廠，不需要其他企業代工生產。北汽藍谷鎮江工廠2024年要同時生產四款車，且其與華為開展的智選合作車型還需要改造福田工廠來生產。
按照雷軍的規劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此後三年累計交付90萬輛，「2024年進入行業第一陣營」。這意味著，2025~2027年，小米汽車每年所需產能至少為30萬輛。
小米汽車接觸其他車企解決現有產能問題，是基於其長期銷量目標的一種策略，可以一定程度上緩解小米汽車後期產能緊張問題。
小米汽車已明確將以軟體而非硬體為主要盈利策略。為保持小米一貫的高價效比優勢，小米汽車零部件的利潤率將保持在1%左右，未來主要盈利將依賴於軟體服務和生態服務。
單純從生態角度來看，小米汽車將會是全行業最強的生態聯動，甚至比華為都要更勝一籌。
因為小米的智慧家居，各種智慧裝置覆蓋最為全面，而且普通使用者接觸的也非常多，使用者能夠體驗到更完備的生態互聯系統。
雷軍可能想要再造一個汽車界的小米，不同於初創小米時的一窮二白，這次雷軍能打的牌要比當時多的多
小米汽車工信部證件照
