從浙江寧波一路向東入海，三面環山的舟山金塘島逐漸浮現在人們眼前。冬雨連綿的天氣，令島嶼多日來被水汽籠罩，初登島時讓人倍覺陰冷。然而，當記者來到島上甬舟鐵路金塘海底隧道工地時，卻感受到另外一番「溫度」。
「臘月二十三，我們計畫工作崗位上還有120多名同事一起並肩作戰，幹得比較火熱！」
中鐵十一局甬舟鐵路計畫部安全總監徐璟安一看到記者，便半開玩笑半認真地「表態」：他的很多同事和他一樣，準備為這條海底高鐵隧道建設堅守到年前「最後一刻」。
2024年2月2日，中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場的一處施工裝置。新華社記者顧小立 攝
清晨6點半起床，7點準時趕到工地開早會。每天前往多個點位進行巡查，盯控整改各類安全隱患，在計畫部和工地之間「兩點一線」往返，這樣的工作節奏，徐璟安已堅持了400多個日夜。
「這項‘超級工程’建設容不得一點馬虎，我們必須全心投入。」徐璟安說。
全長約77公裏的甬舟鐵路，從正式開工之日起便牽動各方關註：建成後將徹底結束舟山群島不通火車的歷史；主體工程采用「橋+隧」組合，被譽為「鐵路版港珠澳大橋」……
中鐵十一局甬舟鐵路計畫部辦公室主任周俊，用兩個數據形象說明了隧道施工的復雜度：盾構機海底對接誤差小於20公釐，比一枚5角硬幣的直徑更小；盾構施工開挖直徑達到14.57公尺，比常見的4層住宅樓房更高。
除此之外，技術人員還告訴記者，隧道水下遍布各類復雜地貌，施工掘進過程中將遭遇高強度的弱風化凝灰巖，還將在0.85兆帕的高水壓環境下進行施工，這些都是極大的挑戰。
「好訊息是，隨著最新國產裝置的下線使用，這些難題都有望得到破解。」周俊透露，今年1月，由中鐵十一局和鐵建重工集團聯合打造的超大直徑盾構機「定海號」在長沙下線，將透過陸海協同運輸分批次進入施工現場。
據介紹，盾構機各部件到達後，將這個總重達4350噸的「龐然大物」組裝復原，還需要80余名工作人員共同協作，一起奮戰約90天才能完成。「在海底高鐵隧道建設的攻堅戰中，大家都憋著一股韌勁，不獲全勝誓不‘收兵’。」周俊說。
相關部門也為甬舟鐵路的建設積極服務。舟山定海海事處金塘海巡執法大隊大隊長王文成說，春節期間他們將確保每天都有專人值守，加大對甬舟鐵路路線附近海域的巡航巡查力度，保障海上施工環境的安全。
「舟山海事部門針對大風等惡劣天氣及時釋出安全預警資訊，強化航經船舶引導管制，持續最佳化服務模式，用好浙江海上智控平台等數位化監管技術，實作水工管理全過程資訊線上快速流轉。」舟山海運總署通航管理處處長張安豐說。
「新春快到了，我們向所有在一線奮戰的工人承諾，完成工作任務之後，計畫部給所有人買好火車票機票，送他們回家。」徐璟安說。（記者顧小立）
來源：新華社
