上個月上旬，奈及利亞防長穆罕默德·巴達魯·阿布巴卡爾來華參加香山論壇的時候，參觀了咱們國家的好多防務企業，還看了防務展，展台上有個運-20 的模型，這其實也沒啥新鮮的，不過模型旁邊的「運-20BE」型號名稱倒是挺引人註意的。
咱對外軍貿這方面，都知道帶「E」是啥意思，像殲-10CE、HQ-16FE、052DE 這些出口型號都有「E」，這字母是「Export」的縮寫。運-20BE 這型號一公開，那就意味著咱不光允許運-20 出口，還準許帶渦扇-20 大涵道比渦扇發動機的運-20B 出口啦。
其實啊，這也不是運-20 第一次在防務展上露面了，就說今年上半年的阿布達比防務展吧，還有剛剛閉幕的杜拜航空展，運-20 的模型都在那兒參展呢，但這次倒是「運-20BE」型號頭回公開亮相。
運-20 出口，可不是擺擺樣子哦，這可是實實在在要推進的工作呢！
這比拿模型參展可強多了，你猜怎麽著，去年 8 月底，空軍直接派運-20 運輸機去奧地利參加「空中力量-2022」航展了，這可是這機型頭一回飛歐洲腹地參加國際防務展呢！
這次航展是在采爾特韋格機場舉辦的，這地方離咱中國西部可遠了，有五千多公裏呢！運-20 飛過去得十多個小時。這次任務不光是要展示運-20 的遠航程優勢，還得途徑好幾個國家的領空。這意味著運-20 完全符合國際民航組織的 RVSM 標準，要是沒達到這標準，飛機就只能在 8850 米的空域飛，那可就發揮不出大型運輸機的遠航程優勢啦！
RVSM 標準就是讓飛機多飛兩層，這樣航路就不堵了，效率也提高了，地面延誤也減少了。具體來說，就是要求飛機透過精確的高度測量，保證飛機和地面、飛機和飛機之間的高度差，這樣就能讓好多飛機在不同高度層飛了。
嘿，你聽說了嗎？運-20 這兩年老執行跨國運輸任務，這說明它肯定是配了高級的高度測量裝置和自動駕駛系統啦！
嘿，你知道嗎，單機遠航程飛行，還得能準時準點降落在數千公裏之外的陌生機場，這對導航系統的要求可高了去了！
那架運-20，在當時參展的各國飛機中，是最大的，也是最新的，穩穩當當地站在奧地利「空中力量-2022 航展」現場的正中間。
老外曾質疑：這是中國造的？不會是歐洲組裝的吧？難道是飛過來的？飛行員笑答：「中國制造，我們自己飛過來的！」
嘿，你知道嗎，現在那運-20可是老忙啦，成天飛呀飛的。這都成了咱國家展示實力、擔當責任的一張名片啦！你看，它的足跡遍布亞洲、非洲、歐洲、大洋洲，大家都見識到了運-20 的厲害啦！
運-20 都忙著出口了，自己國內夠用嗎？
嘿，你知道嗎？運-20 這大家夥自打 2016 年 7 月 6 號交付列裝以來，都已經過去 7 年多啦！這交付總量眼看著就快接近百架了。雖說各個運輸機單位的裝備量還沒到飽和的程度，但你得想想生產和換裝的周期啊。就算按照現在的生產速度推進，到 2030 年，運-20 的裝備量也該飽和了。那運-20 生產線咋辦呢？
到時候要是有出口的需求，產線就能繼續開著，還能賺一大筆錢，然後就能給國內軍工輸血了，這就得提前把出口的事安排好，早點宣傳，早點把訂單拿回來，這樣才能好好規劃後面的生產任務。
嘿，你還得想想啊，如果後面要搞運-20 更大的戰略運輸機計畫，那得給新飛機留點兒換裝空間吧！
運-20B 真厲害，渦扇-20 加快生產。
運-20A 用 D-30KP-2 發動機，展示了中國航空工業的能耐，讓咱國家的大型飛機工程系統整合設計與制造能力上了個台階，也剛好能滿足現階段的裝備需求。不過，這也就是個過渡而已。
現在，換裝了渦扇-20 大涵道比渦扇發動機的運-20B 已經開始服役了，而且還在加緊進行實戰實訓。這型飛機的最大起飛重量，比運-20A 的 179 噸增加到了 220 噸級，運力也從 55 噸提升到了 66 噸，這都得歸功於大涵道比渦扇發動機耗油低的優勢呀！
以前運-20A 的年產量為啥在 12 到 14 架之間晃悠呢？主要是受限於 D-30KP-2 發動機供應量少。現在渦扇-20 服役了，國產大型運輸機終於進入動力自由時代啦，這就意味著運-20 的產能要進一步提升啦！
這得放多少啊？拿 C-17 運輸機來說，過去它能年產 24 架，現在得根據實戰任務的需要，預估運-20B 的生產速度會越來越快啦。
嘿，你知道為啥說以前運-20 的產能受限是因為動力不足嗎？這從運-20 機體制造的神速就能看出來啦！
運-20立項到首飛 5 年，首飛到服役 3 年，一共才 8 年。C-17 立項到首飛 14 年，伊爾-76 立項到首飛 11 年，這倆要是算上試飛時間，那就更難看了。
運-20 為何能「五年首飛，八年交付」呢？這全靠全數位化設計呀！各參研單位在同一個數位樣機、同一套設計基準下，那設計速度快得嘞！協調起來也輕松得很！你猜怎麽著，全數位化方案一用，設計周期直接縮短了 40%！
運-20 在生產方面實作了全數位化制造、裝配和檢測，數位化機加零件占比達到了 90%，跟全數位化設計簡直是一脈相承啊！
運-20 牛著呢，機身蒙皮鉆孔都實作自動化了，重點關鍵部位都能自動鉆孔！在總裝車間大部件對接區，有自動制孔裝置，機身對接後，它能繞著機身 360 度自動鉆孔。這要是人工幹，效率沒保障，關鍵是有些部位人工還夠不著，得用專門的輔助裝置。統計過，這裝置鉆孔 100 萬個，錯誤率是零！
嘿！這自動制孔效率簡直了！一個人就能幹六七個人的活，一分鐘能鉆出七八個孔來！哪還用得著六七個人工環節啊，直接一次成型！
嘿！你知道嗎？現在對接大部件，過去七八個人得幹一個月，現在有了自動化裝置幫忙，兩三個人一天就能幹完！
運-20 的機翼老厲害了，特別是那個超臨界機翼，賊先進！它的前緣是圓鈍的，上翼面比傳統機翼平多了，氣流到了前緣速度加得少，而且平的上表面讓氣流速度變化也不大。同時下翼面後緣還有反凹，上下一起使勁，能把高亞音速飛行時的激波阻力給降下來。
這超臨界機翼的生產，要是用傳統模式，那可太難了！你想想，那復雜的翼面構型，讓機翼各個部位的尺寸控制變得超級困難。所以啊，就得用先進的測量裝置，在生產環節就把機翼的相關功能給完整驗證了。這就創新出了「模組化交付」模式，生產好的機翼部件直接就能交付總裝，快速對接，大部份問題都能在模組化生產階段給消滅了，這就能讓飛機總裝的速度更快啦！
飛機制造和船舶建造其實有點像，它們都是透過改變總裝方式來提高生產效率。比如，傳統的飛機制造用的是「固定式站位裝配」，船舶建造用的是「塔式建造法」，效率都不咋高。後來飛機制造領域搞了個「脈動式生產線」，船舶建造領域則搞了個「分段總裝建造」，這倆新辦法都是透過模組化生產制造來實作的。
運-20 在生產制造時用的是脈動生產線，這跟固定式 站位老一套的搭積木似的總裝飛機可不一樣，脈動生產線能同時設多個裝配站位，一層一層地來，像搭積木似的模組化交付總裝，這種模式既有傳統站位裝配的特點，也有連續流動生產的特征。
大型運輸機產線那可是全方位聚焦高效率總裝制造啊，各個裝配站位之間還有智慧移動機器人協助，就連一些特殊崗位人員，都配有外骨骼輔助裝配呢！
運-20 這機體，本來生產速度就已經是世界同型別飛機裏的尖子生了，現在渦扇-20 一上，它直接進入動力自由時代，那叫一個「如魚得水」！以後的生產速度，主要就看需求啦！
加緊推進運-20 往外運，這機會太難得了！
現如今，C-17 運輸機早就停產了，就算想重新開機也沒戲，A-400M 運輸機運力才 40 噸，就一胖中型運輸機，伊爾-476 倒是換了大涵道比渦扇發動機，但綜合效能還是不如運-20，價格還貴，更要命的是產量超低，8 年才打算交付 14 架，這還不如運-20 沒加速生產前一年的產量。
你這要求可真夠高的，我都有點擔心自己完成不了。不過，我還是想試試，畢竟這是個挑戰嘛！你就等著看我的表現吧！
運-20 的買家，不管是朋友還是敵人，都得爭取！朋友要交好，敵人更要拿下！畢竟，像運-20 這種戰略裝備，一旦出口，賺的可不止是單機的錢，還有幾十年的維護維修保養利潤呢！這還是看得見的好處，還有更多說不清道不明的依賴價值呢！只要運-20 一裝備，哪怕是敵人，也能變成朋友！
