根據央媒報道，中國研究團隊建成了JF-22高超聲速風洞，技術完全是獨創的，氣流速度可以達到30倍音速，可以復現在40到100公裏的高空中，以每秒10公裏飛行的條件。
研究人員韓桂來評價說：
中國JF-22至少領先了歐美20-30年。
JF-22將會助力中國新型天地往返飛行器、高超音速飛機、高超音速飛行器的研發，比如：騰雲工程、空天飛機，新一代高超音速飛彈。
不過，也有網友在討論，JF-22風洞瞬時功率達到了15000百萬瓦，是三峽的75%，那這個大國重器能回本嗎？
事實上，如果從國家科技整體的發展而言，JF-22風洞不僅能回本，還能帶來諸多收益，那這究竟是咋回事呢？
【風洞是什麽？】
風洞，用一句話總結就是：在地面造一個「天空」，模擬飛行器在空中高速飛行時，周圍氣流、環境以及可能出現的情況，並且判斷飛行器的氣動外形設計是否合理。在風洞領域，有一句話：
一代風洞技術決定一代飛行器的研制水平，同時代表著一個國家的科研實力。
這其實說明了風洞是一個國家重要的戰略資源。無論是殲-20、C919、神舟飛船，還是東風-17，東風-21等新一代飛彈，都需要制作相應的縮比模型，在風洞裏進行上萬次的反復測試。所以，飛行器說白了都是在風洞裏吹出來的。
【為何風洞如此耗能？】
放眼全世界，效能優良的風洞，幾乎只有大國才搞，尤其是激波風洞，擁有這種風洞的國家用一只手就能數過來，這是因為這種風洞的消耗太大了，無論是研發，還是在後期營運階段。
那什麽是激波風洞呢？
首先，我們要搞懂啥是激波？
中國兩「兩彈一星」功勛院士曾經專門科普過「激波」，
無論是爆竹爆炸，還是發射大炮，在我們聽到「拍」或者「轟」的一聲時，假如空氣密度的疏密是眼睛看得見的話，我們就會看見一個密度很大的空氣層從我們身上掠過去。
這時如果把空氣裏的壓力分布用曲面表示出來，在那個密度大的氣層裏，這個面就像個小山峰一樣。要是用照像的方法把它照下來，照片上就呈現為一條黑線。
從炮彈尖端所發出的兩條黑斜線就是激波。
如果要總結一下，其實所激波就是「趁瓦斯分子不註意瞬間把他們堆到了一起」的一種物理現象。
至於激波風洞，說白了就是先利用激波壓縮實驗瓦斯，再利用定常膨脹方法產生高超音速實驗氣流的風洞。
一般來說有兩種實作激波赫洞的方法：加熱輕瓦斯和活塞驅動。
其中，美國LENS系列風洞和蘇聯U-12風洞采用的就是：加熱輕瓦斯；而中國JF-8A風洞和日本HIEST風洞采用的是：活塞驅動。
後來，中國風洞領域的元老俞鴻儒院士在實驗過程中，出現了爆轟現象。爆轟，指的是一種極限燃燒的現象，相當於傳播速度是恒定的爆炸，爆轟驅動所產生的能量，遠遠超過了氫氧燃燒。不過當時全球相關領域的研究人員都在極力避免爆轟，這是因為爆轟非常難控制。
然而俞鴻儒認為，俞鴻儒「爆轟」效能優良，可以好好利用，經過20余年的潛心研究。他帶領的團隊終於在1998年造出了全球第一座爆轟驅動高焓激波風洞JF-10。
從那之後，中國開始獨立走向了「爆轟驅動」的研發之路，這和其他國家的風洞是完全不同的。不僅如此，中國後來又建成了JF-12，這不僅是「爆轟驅動」風洞，同時還是當時唯一一個「復現」風洞。
那麽什麽是「復現風洞」呢？
在JF-12建成之前，風洞主要是模擬飛行器在太空中的情況。但是高超音速狀態下，氣流的特性和普通情況下的氣流特性會是完全不一樣的，尤其是因為飛行器與瓦斯的摩擦，當飛行器溫度達到1萬度以上，隨著速度的提升，溫度還會在短時間內快速上升，此分時子會變成原子，甚至是離子，這樣情況就變得十分復雜了。
因此，純粹依靠「模擬」以及超級電腦的配合根本不夠。因此，這時候就需要復現，說白了就是實作「天上飛是什麽樣，在風洞裏就得是什麽樣」的要求，這也對風洞的建造要求提出了更大的要求。
那中國的JF-22風洞到底是什麽水平呢？
之前的JF-12，已經是世界領先水平。衡量一個風洞的效能指標主要有兩個，一個是有效實驗時間，一個「焓值」，指的是空氣中含有的總熱量。
JF-12能夠模擬出5-10倍音速，且有效實驗時間可以維持在130毫秒；而美國最好的風洞LENS II風洞，能夠模擬出5-7倍音速，有效實驗時長僅為30毫秒；而日本建設的國際上最大自由活塞激波風洞（HIEST）有效有效實驗時長更少，只有2毫秒。
而JF-22效能就更強大了，它能夠復現相當於40到100千米高空，約30倍聲速（10.2千米/秒）的飛行條件。
【那JF-22能回本嗎？】
想要實作這樣的復現條件，所需要的能耗自然不可能低。在眾多的風洞型別中，脈沖型激波風洞已經是最具價效比的，如果采用連續下吹式大型高超聲速高焓風洞，那幾乎沒有國家可以承受。脈沖型激波風洞具有可模擬的試驗氣流總溫高、馬赫數範圍廣、執行成本低等優點。
然而即便使用脈沖型激波風洞，JF-12有效驅動功率也達到了3000百萬瓦，超過了葛洲壩的裝機容量（2700百萬瓦）。至於JF-22，由於效能是JF-12近十倍，有效驅動功率也更高，達到了15000百萬瓦，而相當於三峽裝機容量（20000百萬瓦）的75%。
一般來說，風洞每一次實驗的時間都非常短，小於一秒。不過，一個飛行器在風洞裏的實驗也達到萬次以上。JF-22有效實驗時長並沒有公布，我們就按照JF-12的130毫秒預估，那麽也達到了1300秒，那就需要消耗541萬度電，而由於實驗大多都是在夜晚進行，用波谷的民用電，一般成本是0.3元一度電，也就是162.5萬人民幣；如果我們按照工業用電來計算，就按照最高的1.8元一度電的標準，那成本就是975萬。
看起來非常貴，但客觀地說，這真的是一筆很劃算的買賣。為什麽我會這麽說呢？
我們要知道，沒有風洞的話，我們的科研人員不能在研究階段，依靠縮比模型來進行模擬或者復現。那要咋辦呢？
如果是飛機，那就得等到飛機造出來之後，讓飛行員開著飛機去試。如果失敗了，飛機很可能會解體，飛行員可能會犧牲，僅僅是飛機的造價就遠超過風洞實驗的成本，更不要說寶貴的飛行員的生命了。
根據央視的報道，JF-22主要針對的是天地往返系統，也就是騰雲工程、空天飛機，應該還有一代的航天器，比如：登月、登火星的飛船，新一代高超音速飛彈，也就是比如東風-17、東風-27更新一代的飛彈。
無論是航天飛行器，還是新一代高超音速飛彈，這些造價都不菲，之前就有人爆料過，一艘神舟飛船達到了8.5億美元，而新一代的飛船，可以乘坐7個人，規模要比神舟大，意味著造價也會更高。做風洞實驗的成本相比飛船造價，幾乎可以說是不值一提。
所以，某種程度來說，風洞的意義正是在於節省中國新一代飛行的成本。根據央視報道，研究人員姜宗林就曾表示：
JF-22風洞的目標是助力天地往返系統，若成功可以把衛星和航天器發射費用減掉90%。
所以，僅從風洞計畫來看，似乎是不賺錢的，但是如果從中國新一代航天研發的總成本來說，JF-22風洞大大降低研發成本，所以這其實是賺的。
我們都知道，中國高超音速技術獨步全球，這當中有科研人員的不懈努力，也不能忽略正是我們擁有了效能優異的風洞。
就拿美國來說，他們在研究高超音速武器的進度很慢，就有不少美國的軍事專家指出，這和美國風洞資源精確，風洞技術跟不上有直接關系。美國國防部甚至在之前釋出過一個奇葩的要求，讓研發團隊盡可能少地使用風洞資源，用實際測試來替代。
所以，風洞帶來的這種國防技術進步的收益，是沒辦法用金錢來衡量。這讓中國具有了不對稱作戰的優勢，東風-17，東風-21以及鷹擊-21等高超音速飛彈的存在，讓美國的航母不敢輕易靠近，守護了中國國土安全。
