這幾天最受關註的軍事事件，肯定有日本驅逐艦闖入中國領海，在浙江沿海的我軍演習禁區逗留一事。這件事不管在中國還是在日本，都引起了不小的外交與輿論風潮，而雙方的外交部門與防務部門，也已經就這一事件開始了嚴肅的後續處理。
日本艦艇侵入中國領海近20分鐘才被驅離，雖然日本事後嚴肅處理，但也暴露我軍問題
中國在事件發生後的第一時間，就向日方提出了嚴正交涉，要求日本自衛隊對這一次闖入領海事件進行徹查。而日本人這次的反應，也是一反常態的老實，在闖入中國領海的涼月號驅逐艦回港的第一時間，就叫停了該艦的一切後續部署與開放活動，將艦艇與艦員都留在母港當中接受調查。艦長在第一時間，就被防衛省和海自進行了當面調查。
從日本媒體提供的調查記錄來看，涼月艦這次闖入中國領海，並不像過去美國或其他國家，在南海等海域進行挑釁那樣，選擇從中國的領海基線周圍擦過，短暫切入中國領海，而是直楞楞的高速直接闖入，並且在領海內逗留了20分鐘左右時間。這種行事方式，確實不像是早有預謀的進行蓄意挑釁，因為這不符合蓄意航行的一般方式，也不是蓄意挑釁應該做的。
而我軍確實第一時間，就發現了日本人闖入領海的行徑，並第一時間就進行了喊話驅離。結果日艦不但沒有掉頭結束領海，反而是在我軍喊話之後，進一步加速向內浙江沿海方向繼續沖刺。
最後與解放軍艦艇，在中國領海內纏鬥近20分鐘，才駛出了中國領海。而對於這系列行動，日本人給出的解釋是技術性故障，我們倒是不覺得這是一起技術性故障，而更像是一次海自艦長自作主張的獨走。
這種行為會導致的後果無疑是嚴重的，日本人也是擔心這次闖入中國領海20分鐘，差點導致進一步沖突，才會在第一時間就對涉事艦艇和艦長進行處理，而不是打「自由航行，無害透過」的嘴仗。
除開這些政治上的，更高層面的賽局，落實到這次日本驅逐艦闖入領海本身，還是暴露了我軍海軍艦艇裝備，本身的一些技術效能上的問題，是應該能夠影響到我軍驅護艦等兵力，後續的技術發展的。
沒能第一時間驅離加速沖刺的日本艦艇，很可能是我軍跟蹤監視艦艇的動力與機動性不足
按照各國處理這種闖入領海事件處理的一般步驟，應該是在領海以外，就派出艦艇對闖入艦進行跟蹤監視，在進入領海前夕進行喊話驅離，在闖入領海後進行警告，並采取航線切入逼迫等其他手段，直到實彈警告乃至擊沈為止。哪怕是很多人津津樂道的88年黑海撞船事件，蘇聯人也是喊話驅離了一個多小時，在美艦行駛到距離塞凡堡7海裏的地方，才選擇撞擊驅離的。
我們猜測，這次我們沒能在日艦闖入領海的第一時間，就透過切割航線等方式將其驅離，很可能是因為我軍長期用來進行監視驅離的054A護衛艦，本身的效能問題，在航速上追不上日本艦艇造成的。
054A作為世紀之初的全柴動力護衛艦平台，4台柴油機並機的極限功率，也只有23百萬瓦，常規最大輸出只有21百萬瓦。054A這種4000噸級護衛艦，最大航速自然是跑到28節都難。
而相比之下，涼月號所屬的海自秋月級通用驅逐艦，作為一個與052B型差不多大的6000噸級通驅，卻采用了燃燃聯合動力系統，4台燃氣輪機提供了47百萬瓦的強勁動力輸出，幾乎兩倍於054A。加上更大的船長，帶來的更高的臨界速度，其航速能輕松的超過30節，且全燃動力帶來的加速效能優勢也是顯著的。
對054A，以及比054A更慢的056A，這樣的我軍基地兵力來說，面對這種一意孤行要闖入領海飆船的高速艦艇，還確實沒什麽透過機動切入航線，進行強行攔截的能力，只能看看就近召喚更大更快的052系列驅逐艦，或者緊急出動航空兵來解決問題。甚至就算是052D，其柴燃交替機組的動力效能，比起海自這些主力艦也尚有差距。
這其實也不是我軍第一次遇到這種攔截目標，但艦艇動力不足、追趕不上的問題，之前美國海軍很喜歡使用他們的瀕海戰鬥艦，來執行穿越南海的任務。最高航速遠超40節，在南海長期保持30節以上航速航行的獨立級，對我軍來說，確實是個和平時期相當頭疼的麻煩。海軍往往要派出多艘艦艇，從多個方向去進行圍追堵截。
拋開055這個新一代主力艦，我軍不管是052還是054這兩個上一代驅護艦平台，有一個共同的缺點就是動力系統功率相對偏低，導致的機動效能，尤其是高速段加速效能與急速偏低。
在艦艇動力配置上一直力大磚飛的美國海軍就不說了，不管是古老的早已除役的斯普魯恩斯，以及同平台的提康德羅加，還是當代主力伯克，都是4台LM2500燃機組成的燃燃聯合動力機組，動力系統總功率近百百萬瓦。其它的主要對手不管是南韓海軍還是日本海自，主力艦艇也都完全了全面高功率化和燃機化。在日常對峙當中，這些艦艇的動力效能優勢，還是非常麻煩的。
面向未來，解放軍具備建設動力效能更優秀艦艇的能力，也需要重視這一需求
如何進一步最佳化水動力造型，減小航行阻力，增高最大航速；如何提升動力系統表現，提升動力系統功率，強化高速效能。都是我軍在設計新一代平台時，需要去認真考慮的一件事。
054A作為一型造價低到只有15億人民幣的中大型護衛艦，價效比固然是優異的，防空反潛等效能也可以算夠用，作為決戰艦隊的次級主力艦，或者勤務艦隊的大型遠海勤務艦，都是很好的選擇。但作為一型20年前完全設計的老舊全柴平台，其動力效能差，最高航速低，加減速機動性不足等問題，也確實在制約著中低烈度對抗任務當中的使用。
倒是蘇聯以及現在的俄羅斯海軍，在這件事上就占便宜的多。早在70年代的1135型警戒艦上，蘇聯人就開始為3000噸級護衛艦，裝上了4台燃氣輪機。過去我們從造價從價效比思想出發，也限於艦艇動力研發的客觀實力不足，做不出好的齒輪傳動箱，所以在艦艇動力上一向節省。
但現在看，我軍到了為新一代艦艇全面升級動力的時候了。不管是技術難度高結構復雜的柴燃聯合動力，還是代表下一代新銳的柴電燃與燃電燃聯合動力，中國的軍工體系都已經能拿出好用的成品，或者邁過了最大的難關。
