前言
隨著科技的持續進步，許多國家在生產能力方面都發生了顯著變化，特別是在造船領域，中國、日本和南韓在國際上占據了舉足輕重的地位。
根據相關數據顯示，日本每年大約可以實作1199萬噸的造船產能，這一數據相當客觀。然而，許多網友對此持有不同的觀點。考慮到中國如今的發展速度，其在造船領域的進展又是怎樣的呢？與日本相比，兩者之間存在著什麽樣的差距？
日本造船業的進步
提到日本，大多數人首先想到的就是這個國家的國土不算廣闊，常被稱為「一個小島國」。正因如此，四面環海的獨特環境促使了日本在造船業上的發展，而這一行業在日本歷史上有著相當悠久的積澱。
最早可追溯到明治維新時期，此後日本開始積極推動船舶行業的發展。由於國土面積有限，這也使得日本人萌生了走出去探索的渴望。
在日本談及造船行業，三菱財閥這一集團的影響力不可忽視。其在造船領域的覆蓋範圍極為廣泛，涉及的不僅是軍事物資。
甚至連普通民眾使用的船只也被他們納入了範圍，特別是在二戰期間，日本的早茶產業發展迅猛，當時工業強國英國的造船技術還不及日本。
當時的英國早已開始工業化行程，甚至與德國和蘇聯相媲美。在這種背景下，日本的造船技術顯得尤為「先進」。當時，日本還制造出了噸位最大的戰艦，即「大和」和「武藏」。
伴隨著船舶技術的迅速進步，日本湧現出眾多造船機構。從1956年的數據來看，當時日本在造船行業中已然達到了世界頂尖水平。
全球近一半的訂單源自日本，但隨著二戰結束，日本作為戰敗國，其發展也陷入了「停滯」。
這種情況涉及多個行業，其中造船行業尤為明顯。在此之後，日本為了更好地發展與美國建立了緊密的關系，造船業也因此迎來了新的機遇。許多來自西歐國家紛紛前來日本簽訂相關協定，尋求在這裏建造船只。
在80年代，中國和南韓的造船業迅速崛起，這導致日本的造船產能出現了下滑。從2024年的相關數據顯示，日本的總造船產能約為1199萬噸，與日本造船行業巔峰時期的數據相比，差距顯著。
隨著造船市場的逐漸向中國和南韓傾斜，2022年的統計數據顯示，中國幾乎占據了47%的份額，而剩余部份則由南韓和日本分享。不過，日本所占的比例僅為17%。中國的造船行業發展迅猛，那麽其產能究竟有多大呢？
中國造船業的發展
談到中國造船業的進展，人們可能首先聯想到頻繁在新聞中出現的航空母艦，但這僅是中國造船行業的一部份。在這一領域，除了航空母艦之外，還有大型遊輪以及用於運輸液化天然氣的專用船。
這三類船舶各自在不同領域發揮作用，但對中國而言，初期的發展並非一路順暢，特別是在改革開放之初，中國的造船技術仍處於「探索」的階段。
當時的產量遠不能與日本和南韓相比，但中國在發展過程中始終展現出一種頑強的韌性。面對挑戰，中國總是勇敢迎接，正是這種精神使得中國能夠克服一個又一個難題。
中國的福建艦在2022年6月正式下水後，迅速進入了緊張的「偵錯」階段，不論是裝置還是技術，都力求達到最佳狀態。僅在兩年的時間裏，福建艦便已做好出征的準備。
2024年5月進行了首次航行試驗，這次出海活動讓更多人再次領略了中國航母的強大實力。
沒想到僅僅兩個月後，福建艦再次出海，但這次的出海有了顯著的變化，那就是飛行甲板上竟然搭載了殲-15，這使得航母的戰鬥力大幅提升。
液化天然氣船顯然與液化氣密切相關，是一種專門用於貨物運輸的艦艇。然而，這種船也被認為是全球最難以建造的船型之一，因其運輸物品的特殊性，對艦艇設計和制造提出了極高的要求。
中國在最高領域也取得了顯著突破，發生在2024年3月。當時，一艘由瀘東中華造船自主研發設計的LNG船問世，這也是全球非常前沿的第五代液化天然氣船。
由此可以看出，中國的造船技術與最初的發展階段相比已經發生了顯著變化，甚至取得了質的飛躍。這也是吸引大量船舶訂單的主要原因，根本上是由於技術的先進。
中國在這方面已經大幅領先日本和南韓。根據2024年最新統計數據，中國的造船業產能已超過日本。
根據今年一月份釋出的相關數據，2023年中國的造船產能已達到4232萬噸，相較於日本的1199萬噸，可以明顯感受到兩者之間存在顯著差距，中國幾乎占據了全球市場的一半。
特別需要指出的是，當前在汽車運輸船的訂單中，中國已經占據了全球市場的80%。這從側面反映出中國在進出口領域擁有獨特的重要性，同時也表明中國正在這一方面不斷深入發展。
中國能夠成為全球第二大經濟體，是眾多領域共同進步的結果。許多國家選擇與中國合作，不僅是由於技術因素，更重要的是因為中國的「價效比」。
中國制造的身影遍布全球，除了卓越的品質外，價格也是許多人選擇的重要因素。我們期待中國造船行業再創佳績。
主要的資訊來源
環球網2024年2月2日報道——日本媒體：在造船業的三個主要指標上，中國顯著領先於日本。
