2015.11.8補充
很多評論說這個回答沒有講原理上的本質差別，我把對此的答案加黑標出來~
細節的東西隨便百度一下就一大堆，我就不班門弄斧了，只討論一些我自己的感受。
感謝有同學指出來數據上的錯誤，秦是1.5T的，我之前說1.8T是記錯了。
另外有評論說用不著扯上賽道啥的，其實提到賽道，是體現了這輛車的車輛動力學效能。的確，沒什麽人會把它拉上賽道，但是高速變線，高速過彎總還是會遇到幾次的。就好像沒什麽人會一腳地板油跑0-100，但大家都很看重這個數值是一樣的。
2015.11.9更新
不想招來更多的噴子所以關閉評論了，聲明一下，我寫的回答是我的主觀評估和一些動態、靜態試驗的結果。借用一句程式設計師的話，talk is cheap, show me your car. 至於說我跑題沒回答問題的，我就不貼哪些百度一搜一把的知識了。下面是秦工作原理示意，而豐田THS的原理
@n1trox的答案有很詳細的介紹，請自己判斷誰的設計更巧妙，更高效。
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反對
@maomaobear的答案，不知道他有沒有親身體會過這兩輛車，從答案裏看，頗有鍵盤車評家的嫌疑。
我最近一直在開秦/凱美瑞混動/普銳斯以及其他的一些新能源車輛。我自己對這兩套系統的評估就是 普銳斯/雷淩具有遠超過秦的驅動系統，但是秦具有很強的價格競爭力並且有很多老百姓喜聞樂見的功能 ，比如遙控駕駛、電視、PM2.5監測、行車記錄儀、3個座椅位置記憶、座椅通風/加熱、兩個全彩大屏啥的。
從駕乘品質來講：
秦在純電模式時，輕點油門啟動車身有明顯抖動，類似發動機啟動的感覺；加速無力，Eco和Sports模式差異不明顯；高頻嘯叫明顯。在混動模式下，發動機起停沖擊明顯，發動機雜訊大；HEV模式下動力強勁，起步時能感覺到輪胎輕輕打滑。
凱美瑞混動在純電起步時毫無抖動，也沒有聲音，發動機啟動時沒有沖擊感，並聯/純電/純發動機驅動/發動機充電各模式切換時如果不看儀表是感覺不出來的。振動雜訊要好太多，不過這不全是驅動系統的原因了。加速時的動力性肯定是比不過秦在混動sport模式下的表現，但是動力輸出連續，模式切換時沒有沖擊感，加速的線性感很好。
造成這種駕乘體驗差異的 根本原因就是秦的並聯系統是兩套獨立的系統透過控制轉速疊加在一起的，發動機甚至是有一個單獨的啟動電機，因此具有各種啟動沖擊之類的問題。而豐田的eCVT透過巧妙的行星齒輪結構使動力輸出連續而自然。 說句題外話，豐田的這套系統可以說是主流混動的鼻祖，榮威550 Plugin/Volt等車輛都是基於這套行星齒輪而演變出來的。所以單就駕乘品質而言，榮威550 plug-in也是遠超比亞迪秦的。
從能耗上來講：
確實，秦可以透過目前國家對插電混合的油耗演算法算出一個非常低的油耗，但是由於秦的發動機給電池充電效率很低，能量管理也不好，制軔能量回收的效率也低一些而豐田的系統效率會更高。因此實際客戶使用的話，綜合考慮油和電的能耗應該是豐田更低一些；考慮到電價和油價的差異，對經常充電的客戶可能秦會更劃算一些。另外，普銳斯其實也是有插電式混合動力版本，只不過純電續航裏程達不到國家要求的50公裏，拿不到補貼，所以也還沒引進到國內。
我很看好比亞迪，可以說是國內的汽車廠家中創新能力最強的一家，假以時日未必不能成為汽車行業的小米。但是客觀的評價現有的車型的表現，跟豐田比還有很長的路要走，但這也很正常，想一下子就跳過別人走了幾十年的路是不可能的，那些靠貶低豐田等等來擡高自己的手段其實沒啥意思，而且揪著一兩項技術指標就說自己已經是業內最強更是徒增笑柄。正視差距，努力趕上，同時保持住創新的活力才是正途。
