說說羅羅的超扇吧！
羅羅（Rolls-Royce）超扇（UltraFan）發動機是羅羅未來民用航空發動機的標誌性技術，計劃於2025 年投入使用，現在應該暫停了。
羅羅公司耗巨資研發的超扇發動機可能意味著發動機的革命將在不遠的未來到來。UltraFan（轉譯為：超扇）發動機的CTi風扇系統，采用碳纖維/鈦合金風扇葉片和復合材料機罩，每架飛機可減重1500磅（680kg），相當於多載七名乘客而不增加成本。超扇發動機的變速設計，將為未來的大推力、高涵道比發動機提供有效動力。「綠」不僅表現在碳纖維/鈦合金風扇葉片的材料基色，更意味著它的節能環保效果：節油、減排、降噪。燃油消耗和排放將比目前的遄達700發動機降低25%，也是環境友好發動機（EFE）驗證計劃的基礎技術。
超扇（UltraFan）發動機的CTi風扇系統，采用碳纖維/鈦合金風扇葉片和復合材料機罩，每架飛機可減重1500磅（680kg），相當於多載七名乘客而不增加成本。
超扇（UltraFan）發動機的變速設計，將為未來的大推力、高涵道比發動機提供有效動力。
「綠」不僅表現在碳纖維/鈦合金風扇葉片的材料基色，更意味著它的節能環保效果：節油、減排、降噪。
超扇（UltraFan）發動機的燃油消耗和排放將比目前的遄達700發動機降低25%，也是環境友好發動機（EFE）驗證計劃的基礎技術。
由於風扇增壓比很低，采用變槳距控制以使其在非設計轉速不發生失速和顫振，采用傾斜和掠形出口導向葉片並進行吸聲處理，能夠有效降低雜訊。
超扇發動機短艙是一種帶出口導向葉片支撐的懸臂短艙，這種設計去掉了反推力裝置，大大減輕發動機重量。
去掉反推力裝置還可減小進排氣損失，進一步降低雜訊水平。
超扇發動機的核心設計之一「動力齒輪箱」，日前已在德國完成台架實驗，輸出效率達到7萬馬力，這是該計畫的又一個重要裏程碑。
動力齒輪箱的設計輸出功率將達10萬馬力，世界上最大的齒輪傳動渦扇發動機即將面世。
超扇（UltraFan）於2014年在美國亞利桑那州的試驗基地，搭載在波音747-200飛行平台的遄達1000發動機上完成了第一次飛行試驗。
在美國的試驗表明風扇效能表現良好，這是該計畫的第一個重要裏程碑。
風扇葉尖處安裝有光纖傳感器，以監控風扇的健康狀態。
羅羅每年投資於研發的經費為12億到13億英鎊。
