都閃開都閃開，專家來了！好激動啊，終有時，終有時啊！
先簡單介紹一下回答問題的資質。小弟737總飛行時間約12000，波音737模擬機教員。空客飛行時間少得多，1000小時320系列飛行時間，航線教員。從經歷上說，我波音的時間要長的多，感情也要深厚不少。但目前從事空客飛行，盡量以公平公正的角度闡述一下。
先說說動力問題，我所飛的空客320系列發動機有兩種選型，其中一種發動機也普遍用於737，甚至，空客的發動機的推力還要大一些。但空客肉是事實，主要原因是空客飛機更大更重一些。321飛機的起飛全重比737-800飛機要重上幾噸到十幾噸不等（根據選型），所以自然要肉一些。這裏需要指出所謂737和320指的都是一系列飛機，就好像同一款車可以細分為不同排量不同配置，如果要比一定要找旗鼓相當的，不然沒什麽意義。
再說說設計。波音早，空客晚。已開發國家又比較註重智慧財產權。波音用過的東西絕對禁止空客用。比如波音駕駛艙撥動開關多，空客按鍵多。倒不一定是什麽人體工程學的發展（也許有一點點，但不主要），更多的是專利問題。有一個比較明顯的例子。外部燈光的開關空客也采取了撥動開關的形式，但位置是和波音相反的。波音向前是開，向後是關，空客相反。
理念上，波音相信人。他把飛行員作為飛機的最終保證，對飛行駕駛術的要求比空客高很多；空客則認為機器是最可信的，駕駛術差點可以用飛機上各種電腦搞定。所以波音要求緊急情況人工接管飛機，而空客，怎麽說呢，我們有一個說法--不知道該怎麽飛就撒手，飛機比你飛得好。空客對於飛機有多重保護，即便在自動駕駛斷開的情況下，當保護被啟用，空客也能自動接管飛機。而波音當自動駕駛斷開之後，只有警告，襟翼的自動解除安裝已經是飛機本身作出的最主動修正了。哪種更好？不好說。萬一空客的電腦傻了怎麽辦？萬一波音的飛行員笨了怎麽辦？這都是極端的負面影響。很不幸，因為這兩種情況，都摔過飛機。
材料上和工藝上，波音完勝。空客用到了大量復合材料，使機身更輕從而更經濟。而波音飛機則很皮實。波音飛機的放電刷都比空客要少不少（737系列和320系列做比較）。因為結實。韓亞在美國摔得那架幸好是777，要是換成空客，那種過載下，死的絕不是兩三個人。
經濟性，空客大振幅領先。同樣的投入，空客賺的絕對比波音更多。飛機便宜，多快好省，但據機務的兄弟講，波音飛機的維護成本略低一點，其他的就都比不過了。飛機也跟車一樣，新飛機維護成本低，越到後面越高。現在的經濟形勢好，不會出現一架飛機買來一直飛到報廢的情況。所以維護成本也可以用飛機的不斷更新來解決。
就我個人來說，喜歡737多些。因為飛的時間更長吧。在737上，我更像個飛行員，而在空客上，更像個飛行管理人員。有點文臣武將的意思。更主要的是737走過我的青春…
