三流司機不撞樹，說明基本知道車的行駛方向和方向盤之間的聯系了。
二流司機不撞人，說明基本知道車的體積感，以及會靈活運用剎車和油門踏板了。
一流司機不被人撞，說明能透過馬路上的車流人流的運動軌跡，推測其下一秒的位置了。
要做到第三點，首先你要具備透過車輛外部設施判斷你周圍車輛的意圖。雖然說女司機大晴天開雨刮就是要右轉這種比較極端。
為什麽大家都是上的駕校，都是透過考試的「合法上路者」，為什麽會有那麽多違法駕駛行為？
究其原因，剛拿本不會開車的是「無知」，可以學可以練。會開車的，對不起，無非是兩個字—— 「自私」。
【2020年12月28日重新梳理】
展開思考原因：
1、駕校教學不註重路權意識的培養，只把幾個操作教會了完事。
導致新手上路不懂得路權。試想最早一批在路上開車的老司機，基本上都是野路子，不可能有什麽路權不路權的，新手剛出駕校，就被投放到這種環境中自生自滅，求生欲望讓他們也逐漸被同化。
2、交規筆試形式化記憶，只告訴對錯，不告訴為什麽和會引起什麽後果。
導致新手上路除了紅綠燈、實作虛線、限速標識會註意一下，其他的什麽減速讓行、停車讓行、禁停標誌，單行標誌一概無視或者看不懂。
3、剛上路，開慢點安全。
導致高速公路大量低於最低限速行駛車輛，成為移動的路障。這也和不認識底速標識有關。
4、最後是社會心理學問題：大家都這麽開，遵守規則的人反而會被認為是死板的傻子。
比如停車標識停車觀察；環島路內車輛路權最高；人行道讓行；擁堵路口不越線跟車……
你不信可以試試完全按照交規和限速標識開一天車，會被按多少次喇叭就知道了。
這些規則原本就是為了提升道路通行效率和安全設定的，但萬惡的後車讓我們放棄了遵守法規而選擇隨大流。
這也是特定環境下的特定生存法則，但始終是有提升的空間，希望新手駕駛員以及年輕的老司機們能夠幫助中國道路交通完成叠代。
當所有人都抱著利己主義開車，準守規則的成本更高；而當所有人都遵守規則的時候，不遵守規則的人的違規成本就更高了。
整理和分享一些自己的開車心得，拋磚引玉，也希望好司機越來越多。
一、如何正確辨識和表達並線意圖
自己開車一定要會用轉向燈！還要合理處置加塞行為……
1、合理使用和辨識轉向燈
面對超車和變道，轉向燈是最明顯的意圖了，有車打算並入你的車道的話，虛線的話就踩一腳剎車讓一下。十幾公裏的路程，不差這一腳剎車。
另一種情況是對方打算實線並線的話，我腦海裏第一個念頭是：接下來半個月我必須要用車嗎？多半情況下是要用車的，所以自己權衡一下，不要沖動。
基於國內司機並線都不愛打燈這一點，只要大家都在道路上以相近的速度前進，相對速度比較低，觀察得當都可以避免碰撞。最直接的觀察方式就是看他車側和地面引導線之間的距離，是不是越來越小了……
2、觀察後視鏡，及正確的變道方式
盡量避免大角度跨越多根車道，此時盲區會很大，被撞還是全責。可以每次只並一條車道，並不進去寧可在原車道開得慢一點等待時機。否則你的盲區將過大，無法正確觀察前方或後方的情況。
並線時如果你能在車內後視鏡看到完整的後車，說明還有足夠的空間。如果後車只在你打算並入的那一側外後視鏡中出現，就要謹慎了。網上有很多告訴你透過外後視鏡裏後車位置來判斷後車距離的，因為每個人後視鏡調整方式不同，會有點偏差。我喜歡只露一絲自己的車側和不多於1/4的天空，因為後車不會在天上開，所以後視鏡觀察天空沒必要，多照顧一點地面，畢竟倒車的時候會很有用。
3、相鄰車道堵車的情況
堵車排隊時多瞅兩眼後視鏡，有沒有人打算加塞，做好防禦或禮讓的準備。
但是有一種情況就比較棘手：相鄰車道車速相差比較大。這個時候一定要控制車速，車速控制在多少為宜呢？就是假如往前數三個車位有車突然抽頭你能剎得住的速度為宜，這個只能靠你對自己車輛的效能認知來確定了。
因為在這個距離，你在對方後視鏡裏比較小（凸面鏡），對方容易認為你距離他還很遠，從而輕易抽頭。
4、行進中容易被加塞的情況
還有一種情況就是你的相鄰車道有一台慢車，慢車後面跟了一台車，這時候你就要留意，後面這台車很可能隨時抽頭超車。
通常情況下我會選擇在他的左（右）後方跟一小段，有充分的時間讓他在後視鏡裏看到我，如果他繼續直行，我就會果斷加速超過，如果他有意變道，我們之間也有足夠的空間。
說到加塞，舉例說明三種常見的加塞行為：
1、雖然是虛線，但明明大家都在排隊，就他大老遠跑來前面加塞；
2、實線加塞。
3、不打燈直接並線。
其他情況，合理的並線也不要故意不讓，容易把自己氣的半死也不安全。
一般情況下，左側加塞比較容易提前判斷，因為左側後視鏡比較容易觀察。如果是相對比較堵車的道路，你卻從左後視鏡看到一台車孤零零的行駛，他前方並沒有車，那這台車大機率就是準備加塞的了。你可以刻意靠近左側引導線，這樣能在和前車保持一定安全距離的前提下增加對方加塞的難度，因為這樣他的車頭比較難別進來。
右側並線的情況，大多發生在等待左轉或者高架上閘道。下面這個場景，熟悉嗎？可惡嗎？沒轍吧？
仔細想了想，好像沒有什麽特別有效的防止加塞的動作（如果有，歡迎提建議）。
目前我的做法是，你要防禦哪一邊，就把車盡量往那一邊靠，並且盡可能貼近前車，讓加塞者無機可乘。並怒目而視，配合肢體動作。
但這些動作都有導致自己追尾的風險，如果對自己的技術不自信的，就忍一時風平浪靜了。
看到過網上的奇葩視訊，就是把一側車門開啟……這個不提倡。
如果你是加塞者，由於道路不熟導致沒有提前變道，就請伸手示意一下表示歉意吧。後車大部份時候還是會讓的。
如果打算懲罰實線強行並線者，記得找準角度，你的保險杠是塑膠的，可以免費換一條新的；他的車門是要鈑金的，搞不好噴漆顏色不一會很難看。嗯。這麽想就平衡一點了。
5、盡量不要右側超車，也必須堤防右側超車的人
你打算左側超越前方慢車時，隔壁的隔壁車道也有車要超車，他選擇了右側超車，而剛好在你的盲區，這時候你選擇左側超車的話，你們會在中間車道相撞。
這就是為什麽右側超車不提倡的另一個原因了。但在國內路況，特別是高速公路，最左側車道往往會被慢車占據，你不得不右側超車的時候，請務必充分觀察右側車道，可能的話讓副駕駛替你看一眼，確認安全再果斷超越。
所以一般情況下，你剛剛超越左側大車的情況下， 不要馬上變道去超越正前方的車輛，而是等一等，確定隔壁的隔壁車道沒有車打算變道。
6、車道減少情況下的交替通行並線
寫在前面：如果留意到任何車道減少，或者引導線不直的車道，都要留意道路減少（或引導指向）一側的後方情況。瞄一眼不難。
快速路閘道，或者隧道入口，甚至正常道路，都會有合流車道，或者車道減少的狀況。當前方有指示「車道減少」的狀況時，或者前方有閘道並入主路提示時，需要註意對右側來車有足夠的預判。提前減速到合適的相對速度，讓右側車輛始終在自己的視野範圍內，直到他安全進入你前方。不要半讓不讓。
正常來說，當所有車道車輛都在高速行駛時，一側車道減少，減少車道的這台車是有優先並線的權力的，也就是說只要你不是在他前方或者已經並排行駛，都需要減速讓行。
但通常實際情況是減少車道的這台車會下意識的減速，這就變成了他必須面對速度越來越快的後方來車，直到安全。
所以建議是提前並線，給自己足夠的緩沖。
另外需要註意的是，右側車道減少的情況，同樣適用於所有橫穿路口的通行。時不時瞄一眼右後視鏡，確定沒有後車企圖加塞。
7、如何正確超越前車？
能在國內道路路上行車的，超車技術一般來說都不會太差（狗頭）。
一般是從前車的左側超車，因為國內駕駛座在左側，視野更好。大燈，觀察前方空隙，超車，回歸車道。
超車時最好提前踩點油門讓發動機轉速起來一些，再持續深踩油門，變速箱才會降檔，轉速進入高扭矩區間速度才會起來，如果先打方向再踩油門的話加速會慢一拍。
此外，在超車過程中除了留意隔壁車道後方來車，還要留意當前車道前車的減速動作，不要追尾。最後，完成並線之後盡快加速，不要並列。整個過程不要拖泥帶水。
一般不推薦跨越到逆向車道進行超車。但在雙向單車道必須這麽做的時候，請不要在彎道、有坡頂盲區的地方超車。
如果這種路況有車在你的後方打算超車，請適當給予後車提示，比如用右轉燈告知他此時前方安全，可以超越。
還有一種在市區內經常遇到的靠邊龜速車，可能是在路邊尋找停車場入口，或者在找人。只要你的左側有實線或者黃線，就不要輕易跨越超車，寧可再等等，或者閃燈鳴笛適當提醒，通常都會讓道的。實在不讓，就提前拉開車距，盡量以平緩的角度去超越他，這樣給後車或者物件來車一個反應時間，也避免自己的後視鏡出現盲區。
8、被超越
你正常行駛的話，正常情況下是不需要註意其他超越你的車輛的。
但有一種情況需要註意，就是有車超越你之後立刻被前方慢車阻擋，需要立刻並入你的車道的情況。這種一般情況下需要提前做準備，一開始就不要給他空間，斷了念想。要不就提前給他留好空間。畢竟對方操作不當很可能出很大的危險，特別是在高速上，前方阻擋他的是大車的情況。
這裏就是很重要的一點：別人的命也是命。所有車輛在公共道路行駛，最需要的是彼此的配合。有時候你會因為另一台車心領神會了你的意圖，而對他肅然起敬，並且發自內心的感激。反之亦然。
二、如何正確辨識和表達剎車意圖
被並線處理不當，還能是對方全責。但是跟車處理不當，就是你自己全責了。
Rule No.1 剎車燈失靈的車，不要跟。
前車剎車燈亮了，你也應當第一時間把油門松開，並把腳放在剎車踏板上。
1、下坡路會影響你對剎車燈的判斷
在下坡路上，前車剎車燈常亮很久了，但並未急劇減速，切勿掉以輕心，因為剎車燈沒有更亮這一檔，提前保持車距。
2、視線放遠一點，向前多看一台車
如果你覺得前車有被加塞的可能，註意提前剎車，避免他因為被加塞而突然減速。
堵車時，可以透過前車的駕駛室，看到更前方車輛的高位剎車燈來提前剎車。
3、利用環境增加你的預判距離
透過轉彎隧道墻壁反光的紅色顏色來判斷前方是否是堵車狀態，提前剎車。
高速公路左彎時盡量靠右側道路行駛，視野會遠很多。
4、盡量避免被追尾
高密度車流中，你剎車將停不停之時，如果前面還有空余，建議往前再蹭一點，給後車盡量留一點空間。
高速公裏收費站停車不要靠前車太近，且留意後方是否有大車高速靠近。
三、理解非機動車的行動意圖
碰到淩波微步的行人，那個基本無解。這裏只是分享一些平日自己觀察和積累的。
兩輪：自由車和助動車。
最擔心的是機非車道之間沒有隔離帶，這時候往往非機動車會因為擁擠而侵占機動車道。先把車速調整到和非機動車相對靜止的狀態，逐漸接近，並且註意力放在離你右側車頭最近的人，觀察他的騎行軌跡，此人是否能熟練騎車（這點跟重要），如果他看起來是個老手，保持一定距離提速超越即可。如果是個歪歪扭扭的新手，等機會再大一些再考慮超越吧。
此外，在接近路口時，一定要隨時留意他可能突然左轉。所以在接近路口時不要輕易超越非機動車。
有時候會出現這種情況：
助動車故意占用機動車道行駛，此時你就把它當成是機動車對待，千萬別很鄙視的從他身邊故意貼近超越，因為在你後方可能有其他車輛，如果他摔倒，後車可能來不及反應。這時候怎麽辦呢？喇叭提醒，或者再等待時機吧。
其實會騎車的人應該能夠透過騎車人姿態重心的變化提前判斷他的走向，這種直覺不好解釋。。。
斑馬線：現在大多城市都提倡斑馬線讓行。這時候會有一個比較尷尬的場景，我停了，人也不敢走。於是有那麽兩秒鐘的尷尬時間。然後我決定起步，他也邁步，最後我們倆在距離對方更近的地方又停了下來，彼此在心裏問候對方。。。
後來我想明白了，斑馬線讓行的順利推廣，不是靠行人邁出第一步，而是司機多等一秒換來的。有時候可以揮手示意讓行人先走。
對於橫穿馬路的行人，只能夠靠提前觀察，或者閃燈提醒了。只要觀察充分，除非是故意碰瓷，基本不會有送人頭的情況。車流中鬼探頭的除外。
有一種情況：如果有站在人行道下面不走，背45度或側向你，後腦勺對著你，就要額外註意一下，當他看到對向無車，下一步可能就要邁步了。因為在你進入他的視野之前，他可能已經看過你這一邊車道覺得安全。
還有牽小孩的行人，千萬別掉以輕心，小孩隨時可能掙脫大人的手。
四、正確透過路口。幾種路口轉彎的觀察順序【紅色剪頭是威脅方向】
⬇️下面是臨時想到的不同場景的駕駛註意事項，後續會再整理。⬇️
1、山路行駛：
不停在其他人的盲區。比如山路彎道不停車，隧道內停車一定要踩住剎車或者點亮尾燈。
急彎且帶有斜度的路面，不要和貨車並排走，防止側傾被壓。
轉彎盲區，該鳴笛的時候要鳴笛。不要侵占對向車道切彎。
彎道不超車，上坡不超車，堵車不超車。
2、市區道路行駛：
多車並排拐彎的時候彼此多留一些空間，註意大車的車尾轉彎半徑比車頭小。
對向車道堵車時，註意鬼探頭。
並入主路時註意逆向行駛助動車，不要光顧著看後視鏡和你的左後方。
駛出主路，當你的車已經完全駛出主路後最好停一下，觀察一下你的右後方，回頭看也無妨，可以看到後視鏡看不到的區域，主要是註意後方的非機動車。這裏就要提一下車窗貼膜，不宜太黑。
路口紅綠燈起步，不要試圖比身邊的大車起步快，因為你的視野不佳，容易撞上橫向搶行的人和車。
3、雨天駕駛：
剛下雨的時候地面是最滑的，特別是柏油路，因為水和地上的浮土剛剛混合成泥漿，還沒來得及被沖走。
不要太快速度沖過積水，特別是不要使用一側輪去沖，你會感受到一股很強烈的拖拽感，受力不均會引起側滑。
雨刮器不要舍不得開，也不要開太快，特別開長途的時候，雨刮器有催眠作用。
玻璃起霧的話按一下空調控制區圖案最像扇子的按鈕。。
外後視鏡如果已經影響觀察，最好是稍微擦一下。
雨天因為地面反光，你會看不見引導線，這時候建議跟隨前車軌跡行駛。但也要留意左右車距。
4、大霧駕駛：
先了解一下你車上的霧燈開關在哪裏，並且分清楚前後。
看到很多車，市區夜晚天氣良好也把後霧燈開著，這是另一種遠光狗。
霧天駕駛就是開霧燈慢行，隨時留意前方車道線和車輛。慢到什麽程度呢？能見度範圍內出現任何異常你都能制軔停住的速度。這和之前在堵車車道旁邊並列時提防前車抽頭的道理一樣，了解你和你的車的極限。
5、逆光駕駛
這種情況在北方的冬天應該很常見，整條路都在發亮，開一會兒就眼花。這種，戴個墨鏡會好很多。
6、地庫行車
開啟車燈能有效防止兩車在路口相撞。
註意亮著車燈的車，隨時可能駛出車位。
如果前方有你打算停進去的車位，提前開啟雙閃告知後車，留出足夠的倒車距離。同樣如果你是後車，可以提前給前車讓出距離，耐心等待。
上坡溜坡這種事情，現在的新車基本上都有上坡輔助，不用擔心了。
上坡出停車場時，因為車頭朝天，一般會有一小段盲區，慢。車頭落下後，註意觀察兩側路肩不要剮蹭。
