題主說的應該是涉及刑法的定罪判刑方面，那這就得看刑法經典的四個要件：主體、主觀方面、客體、客觀方面。（三要件的不需要杠，原理差不多）
主體在這體現的不多，這主要是對特殊身份和一般身份的區別判罰（比如國家工作人員犯某些刑罰的時候從重處罰），交通肇事罪的話，機動車駕駛人一般不涉及從重或從輕處罰。
主觀方面：過失。這是很重要的一個條件，故意與過失在主觀惡性和社會危害性上差距很大，你想想，你手裏拿把水果刀往後甩想甩幹水漬，結果插了個人，和就是蹲路邊等著仇人就捅他，兩者差別大不大。撞死人一般都是交通肇事罪，那就是過失情節(故意的話少是危害公共安全罪等更嚴重的罪名，此處不談），判個無期死刑是不是太過了，畢竟不是原始社會的以眼還眼以牙還牙的血腥野蠻刑罰了。
客體：交通運輸安全。這個在此處沒太多可談的，侵犯同一個客體的犯罪可以有很多種，判罰也輕重不一，比如同樣侵犯財產類的犯罪，輕的可能拘役，重的無期都可能。
客觀方面：就是看危害行為、危害結果等等了，得看案件具體情況，這個很細化，比如同樣是搶劫，入室搶劫就比在街邊搶劫更嚴重，判罰也更重。交通肇事罪的話對於這方面也有不同的刑罰標準，沒撞死人一般不認為是交通肇事罪，撞死1人以上3人以下是一檔，撞死3人以上是一檔，逃逸也是一檔，重的可以判7年以上有期徒刑。想想你上高中和大學的時間吧，不短了，一個人十分之一的生命期間了，又是在監獄裏度過，比高中讀書的時候要更沒自由，同時也會受到刑事處罰的背景和案底，從業和生活都會受到極大影響，代價不低了。
當然行人付出了生命的代價，這是不能比的，但現代社會裏車輛這麽多，成千上萬的車流量，每天上億次的出行，哪怕事故率只有0.1%，那事故數量也足夠驚人了，可以說交通事故是常態發生的，任何一個有駕照的人，都可能犯，這是很高的風險，規定適當的刑罰，有利於減少事故量，更好的維護人們的生命權利和社會秩序、安全，不是一味的重判就是合適的，應適中。
