每一個男孩年輕的時候，都有一個開奧迪 RS6 的夢，後來這個夢想可能降級為理想，變為了開 A6 Avant，到最後才會變成坐 A6L。
▲ 奧迪 RS6
這個夢的替代品當然也可以是保時捷 Panamera Sport Turismo，或者阿斯頓馬丁 Vanquish Zagato Shooting Brake，再或者是法拉利 GTC4Lusso。
▲ 阿斯頓馬丁 Vanquish Zagato Shooting Brake
在此不必糾結旅行車和獵裝車的相似和區別，畢竟獵裝車不一定高貴，旅行車也不一定家用，簡而言之，愛的是那種感覺，不像 SUV 那麽家庭，不像轎車那麽中庸。
但長久以來，獵裝車和旅行車在中國市場屬於說起來大家喜歡，但是銷量總提不起來的狀況。
比如奧迪 A6L 月銷穩定 1 萬以上，A6 Avant 銷量可以忽略不計，沃爾沃 S90 和 S60 每個月也有一兩千，V90 和 V60 則依舊可以忽略不計，它們在銷量榜單上查無此車。
但，也有例外。
蔚來 ET5t，極氪 001，打破宿命
之所前面不討論獵裝車和旅行車的相似和區別，一定程度上因為奧迪 RS6 這種看著是旅行車，其實很獵裝車的車型，還有就是蔚來 ET5t 自我定位是旅行車，但長寬高軸都要比自稱是獵裝車的極氪 001 要小。
不過這些都不重要，重要的是，蔚來 ET5t 賣得比 ET5 要好，長期以來是蔚來第二暢銷的車型，僅次於蔚來 ES6，而極氪 001 也賣得遠比更便宜的極氪 007 要好，今年穩定月銷 1 萬輛以上。
所以獵裝車和旅行車「不好賣」的宿命，可以認作是被蔚來 ET5t 和極氪 001 給打破了。男孩們也不必嚶嚶嚶，覺得自己的夢有人在守護。
為什麽能打破宿命，解釋起來也很簡單：那就是「不加價」。
蔚來 ET5 起售價，29.8 萬元起，蔚來 ET5t 起售價也是 29.8 萬元，配置相同，價格相同，只是造型不同。
我們熟悉的奧迪 A6L 官網起售價 42.79 萬元，目前經銷商優惠可以達到 11 萬–13 萬不等，而奧迪 A6 Avant 官網起售價高達 50.68 萬元（A6 Avant 45 TFSI 臻選動感型），經銷商報價 40 萬，相似的 A6L 45 TFI quattro 臻選動感型 47.99 萬起，經銷商報價 35.5 萬元。
也就是說，它們官方報價就已經有兩萬多的差別，再經過經銷商優惠之後的實際報價區別可以達到近 5 萬元。
▲ 沃爾沃 V90 Cross Country
類似的情況也出現在沃爾沃 S90 和 V90 之間，不光是 V90 同型別下起售價更高，而且經銷商的優惠也更少，一加一減之下，同平台類似配置的旅行車也要比轎車要貴幾萬元，雖然我們可以用國產和進口的區別來解釋原因，但價格的區別也是真實的。
這就是經典地現實打敗理想，雖然旅行車更帥，儲物空間也更大，但這兩點不足以讓消費者多花幾萬塊，如果一定要多花幾萬塊，那就買 SUV 了。
所以，當 ET5t 釋出並公布售價的時候，當時的輿論對價格是相當友好的，畢竟當時汽車圈預設就是旅行車可以比轎車貴幾萬塊，國產車要是只貴 1 萬元的話，就已經是相當良心，要是一分錢也不加，那幾乎等於做慈善了。
▲ 極氪 001
更早釋出上市的極氪 001 也是類似，電動獵裝車毫無疑問是當時市場上的小眾產品，不過小眾產品只要不亂定價，也可以賣得不錯。
或者我們可以這麽說，獵裝車和旅行車的小眾，不是因，而是果，是過往合資品牌和海外品牌給這類車定更高的價格，經銷商因為銷量少給更少的優惠造成的，「價格」才是其中的「因」。
這也對應了前面說的簡單邏輯，只要價格合理，獵裝車和旅行車一樣可以賣得好。
事實也是如此，在年輕、男性和無孩這 3 個簡單條件下，選擇旅行車和獵裝車的機率會大大增加，「帥」能夠成為不少人購車的首要或者次要因素。
賣得很火的極氪 001 和賣得不錯的蔚來 ET5t 確實也解決了獵裝車和旅行車的最大問題：不加價。
當價格和銷量的邏輯被現實銷量厘清之後，於是乎，我們肉眼可見地看到了這個型別的產品被各大國產汽車品牌所看中，在這個 8 月，就已經有兩款重磅獵裝車型準備上市。
▲ 騰勢 Z9 系列
騰勢 Z9 GT，哪咤 S 獵裝版，國產獵裝車的兩個方向
8 月 21 日，騰勢 Z9 GT 和三廂版的 Z9 開啟預售，分為插混和純電兩個大版本，全系采用易三方技術，全系四驅，轎車版和獵裝版價格也一樣，插混版起售價 33.98 萬元，純電版起售價 35.98 萬元。
同樣采取獵裝版和轎車版同一售價，並且一並推出混動和純電版本的車型系列就是哪咤 S 和哪咤 S 獵裝版。
在騰勢 Z9 系列預售釋出的四天後，哪咤 S 獵裝正式上市，新車六個版本，包含純電和增程兩種形式，價格區間為 15.99 萬元~20.99 萬元。
有趣的是，最便宜的 15.99 萬元車型是純電 510 Air 版本。
▲ 哪咤 S 獵裝
正如哪咤喊出的口號「用科技平權，終結豪車霸權」一樣，16 萬元以內的獵裝車毫無疑問降低了獵裝車車型的門檻，讓不少人在代步車的價位段上就能買到獵裝車。
並且這些獵裝車也不是只賣個樣子，哪咤今年以來的產品策略明顯要成熟不少，前面的哪咤 L 依靠便宜大碗，冰箱沙發彩電全都有的配置賣得還不錯。
哪咤 S 獵裝也是類似，長度近 5 米，軸距近 3 米保證了空間，前雙叉臂後五連桿懸架保證駕乘體驗，也保有了冰箱彩電大沙發，智慧駕駛上也有行業成熟的 Orin-X 搭配禾賽 AT128 雷射雷達方案，以及 800V 平台可選。
總結一下，哪咤 S 獵裝版一方面造型上確實獵裝，配置上也沒有搞什麽金玉其外敗絮其中的騷操作，還是一樣價錢一樣配置。
至於騰勢 Z9 GT，則有點像是易三方技術的展示車型。
易三方的核心動力源由三台電機構成，無論是插混還是純電，都為「前一後二」。其中，插混車型的後電機峰值功率為 220kW，峰值扭矩 360Nm，最高轉速 21000rpm；純電車型的峰值功率更高，為 240kW，峰值扭矩和最高轉速與插混版一致。
而在車輛的前軸部份，插混車型使用了一套峰值功率為 200kW 的 EHS 電混系統，峰值扭矩 315Nm，純電車型用的則是一台峰值功率 230kW，峰值扭矩 430Nm 的馬達。
總之，如果換算成馬力，插混車型的擁有 858 馬力的綜合功率，純電車型則達到了 952 馬力，零百加速成績分別為 3.6 秒和 3.4 秒。
但加速能力也不是易三方最大的特點，正如易四方的第一賣點也不是加速一樣。
易三方能夠實作後輪的扭矩向量控制，實作每個車輪獨立的驅動制軔，最終讓騰勢 Z9 系列實作 4.62 米的 A0 級小車轉彎半徑，以及炫酷的「康伯斯調頭」，還能透過同向的 10° 後輪轉向實作蟹行操作。
加速快，低速玩得花，另外易三方也可以保證高速操控穩定性：Z9 GT 麋鹿測試成績為 93.6km/h。
這是國產獵裝車的另一面，在價格和技術上往上探一探。
騰勢 Z9 GT 和哪咤 S 獵裝版的銷量還需要時間證明，但已經證明的是，越來越多的廠商開始投入精力在獵裝車和旅行車上，並且價格和轎車版幾乎一致，不因獵裝而加價，只是給消費者同樣價位上的不同選擇。
而不同的廠商加入，也給了消費者更多價位上的選擇，15.99 萬的獵裝車也只是開始，以後會有越來越多的廠商同時推出轎車和獵裝版本。
目前已知的是，即將上市的極越 07 後續將會推出獵裝版，暫定命名為極越 07T，而極氪 CEO 此前也透露，2025 年將會推出基於極氪 007 的獵裝車。
預計它們的售價都會在 20-30 萬元區間，加上 16 萬起步的哪咤 S 獵裝，30 萬元左右的蔚來 ET5t，30 萬元以上的騰勢 Z9 GT，國產獵裝車已經在各個價位段上提供了比較豐富的選擇。
抹平轎車和獵裝車/旅行車的價格差，是國產車務實的另一個表現，解決掉價格問題，這個市場自然而然地就能從小眾，變得大眾。
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