本報特約記者 甄 翔
一段時間以來，波音和空客這兩家美歐大飛機制造巨頭分別陷入各自困境。波音方面，彭博社12日報道稱，面對重重危機，波音公司於美國當地時間11日宣布將裁減1.7萬個工作崗位，相當於裁員10%。此外，波音最新宣布公司旗下首架777X寬體機型將推遲推出。
事實上，777X申請獲取美國聯邦航空總署適飛證的計劃已一拖再拖達5年之久，今年8月波音已宣布中斷該機型測試。此外，隨著三季報披露時間的臨近，波音又提前放出預警稱，公司三季度業績將大幅低於華爾街的預期。法國【世界報】12日評論稱，波音現在已到了生死存亡的時刻。
路透社11日梳理出一年以來波音深陷危機的五大困境：一是品質安全問題導致飛機交付延緩；二是公司現金流告急，今年上半年公司燒錢83億美元，年內自由現金流或將轉為負值；三是債台高築，目前波音負債約600億美元，明年應償債務超過40億美元；四是其西北部的工廠員工持續罷工，持續談判未果；五是公司股價持續下挫，今年以來波音股票累計暴跌超四成，導致波音市值減少了600億美元。
波音焦頭爛額的同時，空客的狀況同樣也有點糟糕。路透社援引空客飛機制造業務執行長克里斯汀·謝勒當地時間11日披露的資訊稱，空客對今年9月的飛機交付感到「失望」，並稱引擎供應商CFM構成「瓶頸」。值得一提的是，此前從波音公司拆分出來的美國供應商勢必銳同時為波音和空客供貨，波音危機也溢位至該公司並造成巨大沖擊。空客A350和A220機型的一些關鍵結構部件由勢必銳供貨，謝勒11日公開表示，勢必銳當前的生產狀況「未達預期水平」。
事實上，空客公司早在今年7月就已針對公司面臨的種種挑戰采取了一定措施，以實作「挽救2024年」的目標。當時媒體披露，空客公司實施一系列緊急措施降低飛機制造成本，並應對公司面臨的一系列「深層次生產力問題」。當時有業內人士透露，盡管空客不會采取所謂「傳統的」裁員措施，但公司將對整體崗位數量設定上限。
業內分析師認為，雖然波音當下遭遇嚴重危機，但空客很難立馬從中獲益。因為空客自己的訂單已滿，工廠產能也已達到滿負荷狀態。事實上，空客上半年剛調降了今年飛機交付數量預期，還放緩了產能爬坡的進度。此外，美國CNBC電視台援引訊息人士披露空客今年7月的一份內部備忘錄稱，謝勒在該備忘錄中針對美國老對手波音和自家公司當下面臨的困難發出預警，說要小心中國作為競爭對手的「穩定崛起」，特別是中國大飛機不僅得到政府的強力支持，還擁有廣闊的國內市場空間。▲
