京津冀地區，地緣相接、人緣相親，協同發展潛力無限。近年來，越來越多的人把家安在河北廊坊、天津武清等環京地區，工作日往返就業機會更多的北京，過上了「雙城生活」。
然而，曾經的跨省通勤之路充滿艱辛。公交車太擠、一站四五十分鐘，自駕太堵、進京檢查站排長隊……奮鬥者們期盼，能有一種舒適的通勤方式，提升「雙城生活」品質。
2022年7月25日，北京首次在國貿至廊坊北三縣試點開通了「通勤客製快巴」，提供一人一座、快速直達、「速通」檢查站、「準門到門」等吸引人的服務。兩年多來，京津冀客製快巴已開通北京往返河北、天津多個區域共9個方向的主要路線，涵蓋35條支線，日均運送乘客7000人次，讓環京通勤不再艱難。
通勤故事
（代表路線：燕郊—北京國貿）
上車就睡不必再擠公交了
早上7點，在河北燕郊星河園車站，李娜如平日一樣，準時出現在月台，等待寫有「客製快巴」字樣的車輛，將她快速送到位於國貿地區的單位。
車輛進站停穩，李娜上前排隊登乘。客製快巴前門處設有檢票機，提前完成線上購票的乘客們，只需刷身份證、同時擡臉對準網路攝影機，就能完成檢票，實名乘車。
李娜在京從事金融相關行業十多年了。回想起多年前的跨省通勤經歷，這位四川妹子直吐「苦水」：「公交車特別擠，有時候沒搶到座，一站就四五十分鐘起步，還沒到單位就累得不行，這一天都很疲憊。也試過拼車，雖然能確保有個座，但高峰期路上太堵，過進京檢查站時間不可控，堵半小時以上也是常態。」
兩年多前，京津冀客製快巴推出沒多久，李娜就成了「常旅客」。「這車太舒服了，一人一座，還能快速透過進京檢查站，因為上車時就完成了身份查驗，不需要乘客在檢查站下車安檢。」李娜笑著說，車輛行駛時間差不多1小時10分鐘，自己經常上車就睡，到站被駕駛員叫醒，18元的票價價效比挺高。而且作為女性乘客，晚上回燕郊，乘坐營運規範的客製快巴，也比拼車更安全。
每周五，李娜都會一口氣購買下一周五天的往返車票。「剛開通那會兒，車少、人多，車票特別難搶。後來，我們小區同在國貿上班的，打電話給營運企業，呼籲加車、加站，沒過多久，這車就開到我們小區門口了。你就看吧，早上站在小區門口等車，一會兒工夫就能有十幾輛客製快巴經過，前往不同社群接人。車多了，票也沒那麽難搶了。」李娜告訴記者。
剛工作時，考慮到燕郊租房便宜，李娜選擇了跨省通勤。如今，在她的奮鬥下，已在燕郊買下了屬於自己的房子。
（代表路線：天津武清—北京十裏河）
北京人到武清購房改善居住條件
從「幾條線」到「一張網」。開通營運一年多後，客製快巴將營運路線延伸到天津。
早上8點10分，十裏河地鐵站附近，一輛客製快巴停穩後，張健同許多乘客一起有序下車，奔向不同方向上班。這趟車從天津武清君利花園出發，將武清多個小區居民接上後，走京滬高速快速進京，同樣可以快速透過進京檢查站。
對於年近五旬的張健來說，自駕通勤不僅費時、費力，停車難也是個問題。
與許多「北漂」不同，張健是北京人，在潘家園從事物業管理工作。之所以選擇到武清買房，成了跨省通勤族，是為了改善居住條件。
「我們北京的住房，是上世紀的老舊小區，只有50平方米。我的老父親不在了，老母親快八十歲了，特別喜歡武清新建小區的居住環境，幹凈、寬敞、綠化也不錯，我們就在當地買了套大房子，平時老母親住在武清，我每天往返照顧她。」張健說。
過去通勤，他也坐過京津城際，雖然高鐵執行很快，但從他家到達高鐵站，要坐近一小時公交車，還是有點折騰。而且，京津城際特別火，有時候晚上回武清買不到票，他只能在北京湊合住一宿，心裏還惦記著獨居的老母親。
因此，武清到北京十裏河的客製快巴一開通，他就不再自駕通勤了，家門口就是客製快巴上車站。在十裏河下車，他再換乘公交，幾站就到潘家園，車次特別多。
高標準開行
為車輛安全營運保駕護航
的確，正如跨省通勤族所感知的一樣，客製快巴開通兩年多，不斷提升著服務。
「客製快巴采取‘公車公營’模式，做到‘五統一’，即統一噴塗車輛標識、統一運價管理、統一安全服務標準、統一車輛排程、統一售票平台，且一人一座。」北京新國線安澤運輸有限公司總經理助理趙宇介紹。
客製快巴均使用新采購車輛，配備車載電視、USB充電介面。全車配備安全帶提示，以及主動安全防禦系統，為車輛安全營運保駕護航。同時，駕駛員均經過系統培訓、嚴格考核後方可上崗。
「開通兩年多，司機們平穩駕駛，禮貌服務，將拾取的乘客遺落物品主動上交，得到了廣大乘客的好評。」趙宇告訴記者，常見的遺落物品包括身份證、手機、膝上型電腦、雨傘、水杯、耳機等，「乘客上車就睡，下車就走，經常忘了自己帶了什麽，我們發現後會為乘客保管好。」
此外，遇到極端天氣時，客製快巴按照應急方案營運。在暴雨積水時，叮囑駕駛員遇積水不貿然前行，確保乘客及車輛安全。在落客地點，選擇有台階的月台，避免乘客下車踩到積水。在暴雪降溫期間，出車前對車輛易受凍部位進行檢查、做保溫處理，提前開啟暖風，到達站點等候乘客上車，下車時提醒乘客慢行，註意冰雪路面。
為了更好地服務旅客，客製快巴靈活調整發車車次、最佳化路線布局和上下客點位，透過公眾號釋出問卷調查、接聽乘客反饋意見等方式，兩年共計最佳化調整路線、站點80余次。
揭秘
客製快巴從無到有的突破
客製快巴「快」的背後，是京津冀三地攜手創新解決難題。
「北三縣進京路線非常火。很多人都是一次訂5天的票。」京津冀城際公交服務有限公司副總經理王震操作電腦，調出客製快巴發車計劃表，早高峰時段，最快5分鐘就有一趟車發車。
記者在後台看到，營運計劃表上，京、冀車牌號穿插，北京新國線公司、河北廊運集團的車輛「混編」，組成了一個大車隊，將跨省通勤族從家門口送到北京職場。這樣的事，放在過去，是省際客執行業不敢想象的。
「傳統省際客運，必須從客運站至客運站，點對點運輸，中途不允許上下乘客，這對許多乘客來說很不方便。」市交通委道路客運處處長王方介紹，通勤客製快巴打破傳統客運班線的營運模式，根據乘客需求，按需設定上客和落客點，提高乘客出行體驗感。同時，透過線上平台進行網路售票，就像「線上客運站」。
過去開新線，需要企業提申請，交通部門審批、公示，再向終到地有關部門發函，當地審批、公示。一旦中間卡殼，耗時多久不好說。客製快巴解決跨省通勤難題，三地交通主管部門建立協調機制，設立綠色通道，快速審批開線申請。
「如果是結合乘客需求，調整站點、最佳化路線，甚至不需要審批，企業直接備案就行，這也是政策上的突破。」王方說，允許客製快巴走公交專用道，快速透過檢查站，可在樓宇間、地鐵口上下乘客，更是交通、公安交管多部門合作「破題」的結果。
展望
路線從個位數增長至數十條，十一前計劃再開新路線
兩年多來，京津冀客製快巴由最初的3條主線、3條支線，發展至9條主線、35條支線，開行方向包括北京往返河北燕郊、大廠、香河、固安、永清、涿州、廊坊城區和天津武清、寶坻等地，實作1小時通勤目標，累計開行5.9萬余車次，客運量超210萬人次。
目前，客製快巴每日開行202班次，日均運送乘客7000人次，日均綜合實載率80%左右，投運車輛也由16輛增加至79輛。
值得一提的是，客製快巴的開通，不僅提升了車輛通行效率、改善了乘客出行體驗，同時日均減少約4400輛小客車出行，乘客通勤時間縮短30-40分鐘，平均時長70分鐘。
「力爭‘十一’前，新開通天津海教園往返北京的新線。」王方告訴記者，根據需求調研，該園區位於天津中心城區和濱海新區之間，入駐包括天津大學、南開大學在內的13所院校，近年來有不少在京工作人群於此地購房，高峰日往返北京通勤人員可達千余人次。該路線開通後，擬在北京十裏河設站，方便乘客快速換乘地鐵。
下一步，交通部門計劃對已開通路線持續最佳化，同時密切關註環京地區通勤出行需求，推進通勤客製快巴向環京周邊延伸覆蓋，讓環京地區通勤人員綠色、便捷和高品質出行成為新常態。
來源：北京日報客戶端
記者：孫宏陽,鄧偉
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