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小米造車,一場不能輸的戰役

2024-03-26心靈

用「一場不能輸的戰役」來形容小米造車,一點都不為過。

這,並不僅僅只是體現在造車之於小米的資本層面的意義上,同樣還體現在造車對於小米全生態的打造與完善上。

正是因為如此,我們才看到了小米方面對於造車的如此重視,無論是從行銷層面上,還是從營運層面上,無一不是如此。

可以肯定的是,隨著小米SU7正式釋出的腳步越來越近,一場噴薄欲出的氣氛營造將會開啟。

事實上,當雷軍在小米技術釋出會上展示了小米SU7的相關技術之後,外界對於小米汽車的討論始終都沒有停止過。

無論是從技術上,還是從外觀設計上,無一不是如此。

然而,對於外界最為關心的價格,小米方面始終三緘其口。

從某種意義上來講,小米SU7的價格已經和小米汽車的技術一樣,成為了吊足了觀眾胃口的「魚餌」。

不過,可以肯定的是,無論小米SU7究竟會以怎樣一種價格呈現在世人面前,它對於小米來講,都是「一場不能輸的戰役」。

認識到這一點,我們才能真正理解,緣何小米方面對於小米SU7的價格三緘其口,我們才能真正明白,小米汽車之於小米的決定性意義。

那麽,小米汽車,緣何會成為了小米「一場不能輸的戰役」呢?

在我看來,主要包含如下幾個方面。

造車,小米生態的關鍵一環

提及小米,我們就不得不提及蘋果以及賈伯斯之於小米和雷軍的特殊意義。

可以說,雷軍正是受到了蘋果以及賈伯斯的啟發,才創立了小米,並且真正將小米帶入到了今天這樣一種發展狀態之下。

然而,深入分析蘋果成功的地方,我們就不得不提及,其對於生態的打造。

可以說,蘋果的過人之處,並不僅僅只是停留在其一直引領行業的發展上,而是更多地體現在其對於自身生態的打造上。

可以說,完善且強大的生態系,才讓蘋果可以具備如此多的想象力,才讓蘋果可以不斷地向外界釋放想象力。

當圍繞著手機所建構起來的生態臻於完善,特別是當手機逐漸成為一種標配的時候,僅僅只是以手機來打造生態,開始暴露出越來越多的瓶頸。

於是,我們看到了蘋果開始秘密進行造車計畫。

雖然蘋果方面一直對於造車並未正式回應,但是,它對於造車的投入,卻是真金白銀在做的。

據有關報道顯示,截止到蘋果結束造車計畫,花費上百億美元,幾乎是完全有可能的。

蘋果方面之所以會對造車如此重視,如此下大氣力,其中一個很重要的原因在於,造車是其完善自身生態的關鍵一環。

對於「中國版蘋果」,小米自然同樣將造車定位成為完善自身生態的重要突破口。

可以說,造車的成功與否,直接關系到小米的生態,能否真正打造完成,直接關系到小米在未來的日子裏,究竟可以走多遠。

正是因為如此,我們才看到了雷軍不惜賭上全部身家並親內建隊,投身到造車的賽道上。

正是由於造車之於小米打造自身生態的特殊意義,所以,我們才可以說,小米造車,其實是「一場不能輸的戰役」。

當小米造車真正成功,小米才能真正建構其人-車=家的生態體系,才能真正將它在互聯網時代積累下來的經驗得以發揮和套用。

正是因為如此,造車,才會是小米「一場不能輸」的戰役。

互聯網,業已走到了紅利盡頭

互聯網之於小米的意義,絲毫不亞於其之於任何一家互聯網公司的意義。

可以說,小米是一家真正將互聯網思維、互聯網模式完美套用到手機制造上的玩家。

正是有了互聯網,小米才得以在如此多的手機玩家們當中脫穎而出;

正是有了互聯網,小米才得以躋身於頭部手機制造廠商的行列。

然而,雖然互聯網幾乎給予了小米一切,但是,它卻已經無可幸免地走入到了紅利的盡頭。

無論是對於互聯網玩家們來講,還是對於小米這樣的類互聯網玩家們來講,無一不是如此。

對於小米來講,欲要跳出現有的發展困境,欲要找到新的發展突破口,必然需要擺脫對於互聯網的依賴,實作從互聯網向AI的蝶變升級。

正是在這樣一個大背景下,我們看到的是,以造車為代表的新的賽道的興起。

從表面上來看,造車,其實是將互聯網的一套打法,落地和套用到新汽車的制造上面的過程。

用以往某一位造車新勢力的話講,所謂的造車,其實就是用互聯網的方式來打造一款新型的汽車。

其實,如果僅僅只是將造車和互聯網聯系在一起,而沒有認清造車的內在邏輯,那麽,造車本身,其實是無論如何都無法穿越周期的。

事實上,所謂的造車,更多地代表的是,一種互聯網之外的新技術,更為確切地說,它更多地代表的是,業已到來的AI技術。

如果我們將手機看成是進入到互聯網世界的視窗的話,那麽,造車,則是進入到AI世界的視窗。

當蘋果宣布放棄造車,並且將原有的人員納入到AI的業務線上,其實正是這樣一種現象的直接體現。

對於小米來講,面對互聯網的紅利逐漸走到盡頭,必然需要解決的是,如何把握好AI時代的新紅利的課題。

如果一定要找到真正適合它的方式和方法的話,造車,無疑是再合適不過的了。

當小米與造車聯系在一起的時候,它就搭上了進入到AI時代的最後一班列車。

正是因為如此,對於小米來講,造車,同樣是「一場不能輸的戰役」。

造車,試錯的機會越來越少

如今的造車,早已無法和幾年前相提並論。

可以說,現在的造車,早已過了最初的發展紅利期,甚至可以說,現在的造車賽道已經相當擁擠。

隨著越來越多的造車玩家們開始遭遇這樣那樣的發展困境,造車行業的新洗牌,將會開始上演。

盡管如此,我們依然無法否認,現在的造車賽道,依然還具備紅利的現實。

對於小米來講,如果能夠在造車賽道是洗牌期,能夠切入其中,並且找到適合自身的發展道理,依然是可以把握住發展的紅利的。

然而,我們同樣要看到的是,現在的造車,其實並不沒有太多的機會來試錯,更沒有像當初那個時候那麽多的資本紅利。

正是因為如此,我們才看到了小米自掏腰包來進行造車。

雖然小米方面錯過了資本的紅利期,但是,如果它能夠把握住造車行業洗牌的新紅利,依然是可以為自身的發展開啟新的天窗的。

那麽,現在的造車市場,究竟有怎樣的紅利呢?

我認為,現在的造車市場,最大的紅利,並不是資本的紅利,而是人們對於新型汽車的認識業已成熟,並在這樣一種成熟認識的基礎上,衍生出來的新需求的紅利。

對於小米來講,如果能夠把握住這樣一種紅利,並且用小米汽車來滿足消費者的需求,其實同樣是可以獲得一定的發展機會的。

除了成熟的流量帶來的需求紅利之外,我認為,造車方面,同樣具備一定的技術紅利。

相對於早期的造車來講,現在的造車技術,正在進入到一個全新的臨界點上。

在這樣一個臨界點上,新的技術不斷成熟和完善,它們給造車帶來更多的穩定性因素之外,更多地具備了將造車帶入到全新發展階段基礎。

有了這樣一些紅利作為支撐,小米造車,同樣是可以獲得新的發展機會的。

值得註意的是,雖然造車市場產生了新的紅利,雖然造車市場有了新的突破,但是,它同樣走到了一個十字路口。

在這樣一個全新的十字路口,真正給玩家們試錯的機會越來越少。

對於小米來講,同樣如此。

正是因為如此,造車對於小米來講,同樣是「一場不能輸的戰役」。

結語

從小米方面的種種表現來看,我們可以非常明顯地感覺到,造車之於小米的特殊意義。

用「一場不能輸掉的戰役」來形容小米造車,一點都不為過。

然而,有了小米在互聯網時代的積累和沈澱,我們完全有理由相信,小米可以在造車賽道走入到十字路口的當下,找到新的發展突破口。

當小米真正實作了從手機時代向造車時代的轉變,它才能真正實作從互聯網時代向AI時代的完美轉身,才能真正將自身的發展帶入到新的階段。

—完—

作者:孟永輝,資深撰稿人, 專欄作家, 行業研究專家,知名 KOL 數位經濟學者