「你記錄上，我們不需要他（周鴻祎）來試駕，我們讓廣大的使用者得到認可，才是認可。你不能用流量去代表一個產品的價值」
這是今年8月21日，長城汽車創始人魏建軍在魏牌全新藍山的釋出會後，面對一家媒體追著說「音響這麽好，要請周鴻祎來試駕」的回應。
眾所周知，周鴻祎喜歡音響，如今也跨界到了汽車圈做起了「自媒體博主」，而他甚至還沒有駕照。當然，老周堅稱自己從使用者角度出發去體驗汽車，這也沒毛病。
如今魏建軍
心直口快
的回應他對周鴻祎測評汽車的看法，也確實讓人印象深刻，內建北方人耿直的特點，也算是做實體企業的老板，對互聯網大佬的「另眼相看」吧。本質上魏建軍和周鴻祎關註的重點是一樣的，那就是產品本身，也算是殊途同歸。
其實魏建軍已經低調了很多年，正如這次主持新品釋出會，也是他時隔6年再次登台亮相。
今天我們就用1分鐘時間來了解一下長城汽車創始人魏建軍的個人成長歷史和創業歷程：
1964年，魏建軍出生於河北省 保定市蓮池區南大園鄉史莊村 。公開資料顯示，他的父親魏德義參軍多年，曾是北京軍區一名軍隊營級幹部，母親也是一名公職人員。
魏建軍從小就在北京的部隊大院長大，他的英文名叫「Jack Wey」
1981年，17歲的魏建軍初中畢業後，進入北京通縣微電機廠工作。
1983年，魏建軍的父親魏德義 放棄 全家5口人的 北京戶口 ，退伍轉業回到保定，並創辦了保定太行建築裝置廠，經營排水裝置。19歲的魏建軍也回到保定，此後進入保定地毯廠、太行水泵廠工作過。
1984年，魏建軍 20歲生日當天 ，他的父親送給他人生中的第一輛汽車，那是 一輛從蘇聯進口的二手拉達牌汽車 。
1981年的一款拉達汽車（這不是魏建軍的那輛）
拉達（Lada）牌汽車是1971年蘇聯與義大利汽車公司菲亞特聯合設計制造的。1970年4月19日，首批6輛拉達2101型汽車組裝並釋出。兩年後的1973年，蘇聯工廠就生產了100萬輛拉達牌汽車，而且這個品牌的汽車曾出口多國，被全球多國年輕人稱為自己的「 夢中情車 」。這款車1983年在蘇聯正式停產。
多年以後，魏建軍造出的 長城炮 也成為了國內年輕人的「夢中情車」，與之遙相輝映。
據說魏建軍年輕時的夢想是成為一名賽車手，他當時也開著那輛二手拉達汽車，學會了漂移技巧，並在保定公開表演過，於是獲得一個綽號： 保定車神。
1988年，魏建軍父親魏德義的太行建築裝置廠年收入已達數千萬元，
此時24歲的魏建軍已經妥妥滴成為一名「富二代」。
魏建軍的叔叔魏德良也是一位創業者，他早在1970年代就創辦了長城工業公司，這是一家集體所有制企業，主要做的就是汽車改裝業務。
早期長城改裝車的車標
1989年，魏德良不幸因車禍去世，保定南大園鄉曾派人接管長城工業公司。但因為後續經營不善， 導致這家60名員工的工廠，總資產300萬元，負債就有200萬元， 而且一個月只能賣出6輛改裝汽車，舉步維艱。
1990年， 26歲的魏建軍承包了自己叔叔創辦的長城工業公司 ，這就是長城汽車的前身。
魏建軍後來回憶說：「我在沒有告知家人的情況下，下定決心承包長城工業公司，投身中國汽車產業。」
1991年，長城汽車後來的「二把手」 王鳳英 加入公司，最初擔任銷售員，當年她才21歲。
1993年， 29歲的魏建軍 ，帶領長城工業公司利用改裝車的前橋和懸架制造技術，再加上外購的底盤，手工拼裝了第一批「長城轎車」，一輛車的售價為6萬元，據說當時王鳳英將這款車賣到東北，曾3個月賣出去1000輛，半年銷售額突破幾百萬元，這樣的成績也讓魏建軍越來越有信心。
可惜好景不長，1994年，國家出台【汽車工業產業政策】，汽車產業實行「目錄」制管理，長城工業的轎車因沒有進入相關目錄，只能停產。
1995年， 31歲的魏建軍出國赴美國、歐洲和東南亞的泰國等地考察 ，找到了 皮卡汽車 的商機。這一年他與保定南大園鄉的鄉政府續簽了5年的承包合約，開始研發生產價效比更高的皮卡車。
1996年3月，32歲的魏建軍帶領長城工業公司推出第一款皮卡汽車：長城迪爾皮卡，當時售價不到9萬，價效比很高。
1997年，長城汽車的迪爾皮卡就出口到了中東地區。
在港口等待出口的迪爾皮卡
1998年，有兩件事很重要，一件是長城工業公司正式改制為長城汽車，另外一件是迪爾皮卡年銷量達到7518輛，成為年度皮卡 銷量冠軍 。
此後的26年裏，長城的皮卡一直是國內銷量第一名，到2024年上半年，長城皮卡的國內終端市占率接近50%，上半年累計銷量超過9萬輛。
魏建軍後來回憶說，「真正讓長城汽車站住腳的，就是1995年轉產皮卡的決定。」
1999年，已經35歲的魏建軍從河北省委黨校企業管理專業畢業，獲得大專學歷。
這一年8月，魏建軍實作了對長城汽車的控股， 背後的原因是鄉政府因資金問題決定將持有的21%長城汽車集團股權，作價800萬元轉讓給魏建軍，進而使魏建軍的持股比例達到46%，超過了南大園鄉政府44%的持股。
2000年6月，魏建軍成立長城內燃機公司，讓長城汽車成為自主品牌中首批擁有核心動力的車企。
2001年，經過多次股權變更，魏建軍家族（包括魏建軍本人、其父母以及妻子）合計持股長城汽車56%，南大園經管中心持股44%。這一年，
37歲的魏建軍在天津港看到一款美國進口的越野車，受到啟發後，萌生了做SUV念想。
2002年，魏建軍帶領長城汽車進入SUV賽道，依然走價效比之路，他們當年5月份推出的首款SUV賽弗也曾開創國內經濟型SUV的先河，一年賣出了3萬輛，大獲成功。
2002年，魏建軍還曾帶領長城汽車進入客車市場，但因為對客車行業的經營特性分析不充分，導致該計畫最終失敗。
這次失敗也被刻在了石頭上，作為「前車之鑒」被立在了長城汽車保定總部的大樓前。
2002年、2007年和2009年，長城汽車曾犯錯
2003年，長城汽車成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍，市場份額分別為35%和25%。 這一年39歲的魏建軍還帶領長城汽車登陸資本市場，成為第一個在港股上市的國內民營車企。
魏建軍帶領長城上市，紅衣女士是王鳳英
2003年，長城汽車實作年銷售額53億元，凈利潤超6億元。
2004年，40歲的魏建軍曾前往美國沙哈霍德羅底特律招募海歸人才。
到2005年，魏建軍依然對生產轎車念念不忘，這一年7月1日，長城汽車年產20萬輛的轎車生產基地在河北省保定市破土動工，從此也 結束了河北省沒有規模生產轎車的歷史。
不過直到2007年10月26日，長城汽車才最終獲得轎車生產資質。
但長城汽車轎車計畫中的首款車「精靈」曾遭市場冷遇，銷量低迷，這次錯誤源自公司管理層對顧客價值辨識不充分，產品定位不準確，也被刻在了石碑上作為警醒案例。
2008年，長城汽車獲得古巴價值超過3億元的4500輛皮卡訂單。 長城皮卡也曾出現在古巴的紙幣上面。
古巴紙幣上的長城皮卡
2009年，魏建軍45歲，長城汽車內部成立駕駛輔助系統研發小組。
2011年，47歲的魏建軍帶領長城汽車正式推出哈弗H6，這款車在之後的10年裏，全球累計銷量超過350萬輛，連續多年蟬聯國內SUV銷量冠軍，2016年12月還以單月超8萬輛的銷量創造了中國單車型月度銷量紀錄，哈弗H6被稱為「 國民神車 」。
這一年，魏建軍還帶領長城汽車在A股上交所成功上市。
2012年，48歲的魏建軍，帶領長城汽車布局新能源領域，公司內部成立了動力電池計畫組。
2013年，魏建軍批準
哈弗品牌
獨立營運。
2014年，50歲的魏建軍對外宣稱「暫時」放棄轎車市場。
2016年，52歲的魏建軍有了以自己姓氏命名的汽車品牌。長城汽車推出豪華SUV品牌「WEY」（魏牌）， 這也是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌。
據說，WEY牌的logo設計， 中間豎著的代表保定直隸總督署門前的旗桿，底下的「POATING」就是保定的英文名。
2017年，長城汽車的銷量107萬輛，不及預期的125萬輛，整體業績也不如意。於是在2018年2月份春節過後，長城汽車董事長魏建軍和時任總裁王鳳英主動承擔責任， 魏建軍自罰年薪300萬元，王鳳英則自罰年薪200萬元。
2018年3月，54歲的魏建軍曾在保定長城汽車總部接待比亞迪創始人王傳福一行。王傳福比魏建軍小2歲，1966年出生。
2018年10月，做新能源電池研發的蜂巢能源正式從長城汽車剝離，獨立營運。2021年蜂巢能源還曾獲得小米集團、三一重工、IDG等機構的投資。2022年蜂巢能源曾向科創板遞表，但2023年撤回了上市申請。
2018年，在魏建軍的領導下，WEY牌的銷量也突破了20萬輛。同年8月份，長城汽車還推出了 歐拉品牌 。
到2019年，長城汽車在汽車核心的底盤、變速箱、發動機三大件上，已經完全實作自主研發、生產。
2019年5月，魏建軍還曾到訪俄羅斯，並見到了普亭。
2019年10月，55歲的魏建軍老當益壯， 他在阿拉善作為賽車手 ，駕駛插電式混動車型VV7 PHEV，與多位專業賽車手進行了一場沙漠追逐賽。
2019年11月，魏建軍宣布自己正式兼任魏派公司董事長。
2020年，在長城汽車成立30周年的微電影【長城汽車未來會怎樣】中，魏建軍回答「長城汽車能活過明年嗎？」這個問題時說： 「依我看，命懸一線」， 他的危機感還是挺強的。
2021年4月，長城汽車WEY品牌旗下的 坦克系列 正式獨立，成為長城汽車第5大子品牌。
目前長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克5大品牌；產品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV 4大品類。
2022年，哈弗H6結束了長達108個月的國內SUV銷冠。
2022年7月份，長城汽車宣布公司總經理王鳳英離職。王鳳英從1991年加入長城汽車，與魏建軍聯手經營了31年。
2023年，59歲的魏建軍帶領長城汽車實作營收1732億元，凈利潤70.22億元。2024年上半年，長城汽車更是半年實作營收914.3億元，凈利潤70.79億元， 半年凈利潤超過上一年全年。
在2023年胡潤百富榜上，魏建軍、韓雪娟夫婦以 1200億元的財富值 ，位列榜單第24位元。
2024年上半年末，長城汽車的總資產達到1986.23億元，從1990年的資產300萬，到如今的資產1986.23億元， 增長了6.6萬倍 ，魏建軍用時近34年。
2024年3月份，魏建軍還曾出席小米汽車的新車釋出會， 並與雷軍互贈汽車， 雷軍贈送魏建軍一輛小米SU7，魏建軍則贈給雷軍一輛坦克700。
魏建軍還給雷軍3年就造出小米SU7打出95分的高分。
魏建軍也喜歡騎摩托車，他有一輛保存了40年之久的「幸福250」摩托車。
2024年5月和9月，魏建軍也曾多次試駕長城汽車打造的「長城靈魂」摩托車。
2024年9月2日，魏建軍宣布長城汽車CTO王遠力將於9月30日榮譽退休，接替他的是80後女CTO 吳會肖 。這是繼王鳳英之後，長城汽車管理層又一位女性核心高管。
小結：
魏建軍出生軍人家庭，兒時從部隊大院成長起來，後來他管理公司也是采用類似「半軍事化」的管理。
很顯然，他是一名實業家，做人做事都非常務實，而且也有很強的居安思危的意識。最近很多老板都想做企業家IP，在這方面，魏建軍其實還有很大的挖掘空間。
如今他也在積極參與汽車駕駛直播、深度訪談、甚至登上過時尚雜誌封面，也說明他還是想要有更大的個人影響力的。
