時至年底，多個城市迎來新修軌域交通路線密集開通。僅12月28日一天，就有深圳、廣州、南京、天津、貴陽5地同步「上新」。整個12月，則有多達十余個城市開通新線。
隨著最近一期城市軌交規劃建設高潮即將收官，全國城市軌交營運裏程增至超過1萬公裏，擁有軌交的城市達到54個。其中，開通營運地鐵、輕軌路線的城市有43個。
最新營運數據顯示，各地軌交的客運強度參差不齊，大中城市與特大、超大城市的差距較大。一線城市的軌交路線客流均較為擁擠，同時，有多個大中城市的客運強度僅為幾百人次。
5城軌交同步「上新」
28日上午10時18分，深圳5條地鐵新線開門迎客。包括3號線四期、7號線二期、11號線二期、12號線二期和13號線南段。5條新線開通後，深圳城市軌域交通線網（含路面電車）營運總裏程達到595.1公裏，繼續位居全國城市第五位。
同一天，廣州首條環線——11號線正式開通初期營運，廣清城際鐵路北延線也同步開通。這樣一來，廣州地鐵營運的大灣區「地鐵+城際」裏程突破1000公裏，其中地鐵705.1公裏(居全國第三)、城際鐵路338.3公裏。
南京地鐵7號線中段也計劃在28日13時30分開通初期營運，屆時全線實作貫通營運。南京地鐵營運裏程由此將增至近484公裏，位居全國第九。
此外，天津地鐵11號線一期西段、貴陽地鐵 S1線，均在28日開通初期營運。兩市軌交通車裏程分別達到335公裏、約146.5公裏。
事實上，整個12月國內軌交「上新」的訊息不斷。12月1日上午10點，蘇州地鐵7號線開通營運，蘇州市軌域交通實作「九線聯運」，營運總裏程達350公裏。
12月15日，北京地鐵3號線一期、12號線、昌平線南延一期剩余段等3條（段）城市軌交新線同步開通，北京城市軌交營運總裏程達到879公裏，居全國首位。
12月19日，成都地鐵8號線二期與27號線一期開通，成都軌交營運裏程突破670公裏，繼續力壓深圳，位居全國第四。
12月26日，西安地鐵8號（環）線、合肥軌域8號線一期同日開通，兩市軌交營運裏程分別達到403公裏、約232公裏，其中西安的營運裏程超過青島，升至全國第十一位。
12月27日，武漢軌域交通11號線東段二期工程及三期武昌段首開段工程開通，全市地鐵營運裏程突破500公裏大關，達到518公裏，繼續位居全國第六。
除了以上城市，另據公開訊息，鄭州地鐵7號線、8號線也將在12月底開通。屆時，鄭州地鐵通車裏程將達452公裏，一舉升至全國城市第十位。
太原地鐵1號線也即將開通，之後太原地鐵的總裏程將突破50公裏。
客運強度分化顯著
根據交通運輸部【2024年11月城市軌域交通營運數據速報】，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通營運城市軌域交通路線313條，營運裏程10522.1公裏，完成客運量27.1億人次。11月份全國總營運裏程的平均客運強度為0.860萬人次每公裏日，同比增長1.9%。
其中，43個城市開通營運地鐵、輕軌路線255條，營運裏程9054.1公裏，完成客運量26.2億人次。
第一財經記者註意到，在54個開通營運軌交路線的城市中，有29個城市的客運強度在5000人次以上；9個城市在1萬人次以上，客運強度從高到低依次為深圳(1.56萬人次)、廣州(1.38萬人次)、長沙(1.31萬人次)、上海(1.23萬人次)、北京(1.19萬人次)、蘭州(1.16萬人次)、西安(1.12萬人次)、哈爾濱(1.04萬人次)和成都(1.02萬人次)。
可以發現，四大一線城市的軌域交通均比較繁忙，其中深圳的客運強度大幅領先。公開數據顯示，深圳的軌交線網密度也居全國第一，達0.3公裏/平方公裏。長沙的客運強度比肩四大一線城市。
營運軌交裏程超過300公裏的城市共有13個，其中12個城市的客運強度超過5000人次，僅有青島在此水平以下，為3900人次；6個城市的客運強度超過1萬人次。
與此同時，有多個城市的軌交客運強度在1000人次以下(含)，包括江蘇淮安、浙江艾寧、浙江嘉興、海南三亞、湖北黃石、甘肅天水、雲南文山，其中墊底的文山軌交僅有100人次；浙江溫州、江蘇句容分別為1100、1200人次。
此外，全長13.4公裏的雲南省紅河州路面電車已於今年7月25日起暫停營運，至今未恢復。在停運前的6月份，該路線的平均每日客運量只有300多人，遠低於營運初期日均2000人次的預估值；客運強度僅為100人次每公裏日，與目前文山軌交的水平相當。
最近一兩年建成開通的城市軌交路線，多為國家發改委於2019年批復同意的。隨著這批規劃路線陸續完工，多個城市開始新一期軌交規劃的報批建設，包括深圳、成都、廣州、蘇州等。
其中，深圳規劃建設地鐵三期、四期及四期調整工程、五期工程，共20個計畫、278.21公裏路線。成都軌交第五期規劃了10個計畫，總規模約199.8公裏。廣州軌交第四期規劃建設8條線（段），總長度175.5公裏。沒有本地機場的蘇州，制定了「東接上海，西連無錫」的軌交第四期建設規劃，其中蘇州地鐵3號線將延伸至無錫碩放機場。
值得註意的是，當前國家對城市軌交建設的審批尚未見加快。2018年7月，國務院辦公廳印發的【關於進一步加強城市軌域交通規劃建設管理的意見】，對申報建設軌交城市的經濟總量、城區常住人口、財政狀況及客運路線運輸強度等作出了硬性規定。現有軌交路線的客運強度，很可能將成為審批時的重要參考因素。
(本文來自第一財經)
